珠海航展集团有限公司

据美国“国际航空在线”网站报道，自公务机进入中国以来，在很短的时间内，这一市场已经经历了一个完整的周期，从2009年的高峰期到如今的低谷。资深公务航空顾问布莱恩-福利(Brian Foley)说：“在中国，还没有销售稳定常态并且不可预测，只有极端情况”，“最后，一个更具有代表性的市场将会在两个极端之间的某处出现。”

在2009年，中国的大机舱公务机销量非常稳健。如今，国家经济增长放缓，同时厉行节俭都抑制了公务机销量的增长。福利写道：“这似乎是一个全球性的现象，那就是当一个国家的经济萧条时期，政治领袖和股东们都反对公务飞行。”

在2008年美国金融危机期间，政治家们以很快的速度对乘坐私人飞机飞往华盛顿寻求财政资助的汽车工业老板进行谴责。福利称，“目前，中国的厉行节约运动基本上是相同的反应，只是有一点点不同。一旦经济好转，这些批评终将会被遗忘，买家不在觉得有必要隐藏起来。”

根据福利所述，中国经济会有所好转，在明年会有一些改进。他指出，上证指数是领先的指标，在去年几乎达到了7年最高值的2倍，同时还将伴有政府刺激的有利环境。他说：“因为投资者和各大公司从金融市场的活力和稳定性中获得了信心，我们开始看到更多的可支配收入流到了通用航空中。”

总的来说，福利将中国的公务航空市场视为行业销量“不错的附属品”。他作出了这样的结论：“该地区将补偿这一行业在经济不景气地区的损失，有助于全球公务机市场的多样化和可持续性发展。”