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    驾驶直升机上天、成为专业直升机飞行员，这样的梦想离普通人有多远？一个由飞行执照培训引发的通用航空市场正悄然兴起。

　　随着今年年初杭州开放低空空域，直升机飞行的神秘感也渐渐消去：20多万元考个飞行驾照，200多万元购买属于自己的私人飞机，对于杭州人来说，开着飞机翱翔蓝天已不再是空谈。

　　顾雨是杭州一家制造企业的负责人，自从半年前开始考直升机飞行执照，就深深迷恋上了“冲上云霄”的快感，现在，他已经从美国订购了三架直升机，8月底将抵达富阳。顾雨说，“下一步是计划在富阳建立一个小型通用机场，预计将投入2个亿，建成一个可以容纳50驾直升机、10架固定翼轻型飞机规模的机场。”

　　不仅仅是富阳，离我们不远的建德也有一个飞机驾照培训基地，目前有30多个学员在参加培训，已经有20名学员成功取得驾照。“我们对未来充满信心，相信私人飞机领域是一块非常巨大的‘蛋糕’。”该基地负责人表示。

　　这个市场究竟有多大，请看一组数据——以目前全球通用航空市场最发达的美国来说，现有通用航空器22万多架，年飞行时间约2600万小时，全行业从业人员约126万人，全产业年产值约1500亿美元。而在上世纪70年代，美国放松管制政策后，美国通用航空市场出现巨大的发展，特别是私人飞行和飞行培训，一跃成为全国第一和第二大市场。目前美国有成百上千所各式各样的飞行培训机构，中国仅有二十几个；美国拥有60多万飞行员，其中仅飞机类的私照就有19.4万，还不包括直升机、运动类的上万个私照。

　　正是因为差距巨大，所以市场空间巨大。实际上，江浙一带的私照培训市场已经在悄然启动。就在前两天，记者获悉，有一群浙商带着50亿元要打造富春永安生态休闲综合体，不久后，富阳将出现一个集飞翔运动、休闲航空综合服务及研发、生产、展销、高端赛事为一体的具有国际水平的休闲航空产业集聚区。

私照培训悄然启动学费二三十万

　　顾雨，身高1米78，体重80公斤，目光炯炯，再加上一身被晒成古铜色的皮肤，很有男子汉气概。

　 “我刚刚从国家体育总局下属航空运动学校回来，再飞一次就能拿到飞行执照了。”说这话的时候，顾雨笑了，两眼放光。自从三年前接触滑翔伞，他就深深迷恋上了那种“飞在天上”的感觉，一发不可收。

　　每个人都会有飞翔的梦想，“飞在天上是什么感觉，真的是只能意会不能言传。放松、舒畅、超脱、飞翔感……我一下子觉得，找到了最适合我的运动休闲娱乐方式。”顾雨是杭州一家制造企业的负责人，不过，现在，他正在悄悄酝酿着一个更大的“梦想”：8月底，从美国订购的三架直升机将抵达富阳，如果进展顺利的话，他正在申请筹建的甲类通用航空公司也将在那时候批下来，建成后将集飞行俱乐部（4S店）、飞机观光、飞行作业、飞机执照培训等一体，今后买飞机、飞机维护、飞行培训、日常飞行等，都可在杭州实现了。届时，杭州人也可以驾着“空中私家车”遨游于广阔的天空。

　　顾雨是半年前开始接触直升机的，相比玩了三年的滑翔伞，顾雨对它的评价是“飞行自由度更高、更刺激也更安全”。“驾驶直升机需要很广的知识面，比如气象、无线通讯、直升机原理、飞行力学、航空法规甚至流体力学，因为飞行在空中，会遇到很多气象环境的突变，比如：温度骤降、风向风速突变、气流涡动、积云变化等，这些因素都会影响飞行安全，所以，除了技术要过硬，还需要随机应变，积累经验。也因此，培训会更加注重理论知识，实际飞行时间也要累计45小时以上。”

　　当然，这样的奢侈课程并不是谁都可以轻易尝试的。记者从华东地区唯一一家拥有私商照直升机飞行培训资质的培训机构上海金汇通用航空有限责任公司（简称“金汇通航”）了解到，报考飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类可进行航空运输、载客的商用飞行驾照。通常考取一本私用飞行驾照的费用在20万-30万元，培训周期一般较短，为4个月到半年左右。商照的培训价格则高达50万元-70万元。

　 “私照和商照的唯一区别在于，商照资格的取得需要花费更长的飞行时间，因此学费也更贵（私照飞行训练需要大约40个小时，商照则需要110个小时）。”金汇通航品牌宣传负责人邹先生说，商业执照的取得意味着驾驶员不仅拥有私照，可以自己驾驶飞机，而且还可以此为业，作商业飞行。不过，无论是私照还是商照的持有人，每年都必须经过中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的年检。

　　除了费用高，根据国家民航总局的规定，申请飞行执照培训的基本条件不比汽车驾驶执照培训高多少，“如果仅考取私照，近视度数不高的人也可以戴矫正眼镜参加训练。”邹先生说，16周岁以上的人均可报考。

探秘飞机培训基地 飞行员收入不菲

　　实际上，离我们不远的建德就有一个飞机培训基地。

　　周三上午，阳光明媚，记者来到位于建德寿昌镇的千岛湖通航航空机场，这是金汇通航目前全国两个主要飞行培训基地之一（另一个位于徐州杨庙）。由一幢灰色民房改造的两层楼房就是基地的学员中心，极其朴素。不过，绕到楼房的另一边，完全是不一样的场景：一个视野开阔的停机库出现在眼前，五架白色的直升机在停机库做准备工作，几个机务人员正围绕着其中一架直升机进行机械维护。

　 “飞到一定的里程，都要对飞机做日常保养。”杨先昌，金汇通航飞行培训中心总经理，作为一个从1980年就开始接触军用飞机的“老飞行员”，他对于飞机的性能了如指掌，“我们基地主要进行直升机驾照培训，因为相比固定翼，直升机更轻巧、便捷，也是现在大多数通航公司培训的主要课程内容。”

　　停机坪的另一侧就是一个小型通用机场，占地约150亩，依山而建，视野极为开阔，机场上还停着几架固定翼飞机，“现在，几家航空共用这个机场，我们是最早来的。”杨先昌说，那几架固定翼飞机是用来承接航拍、租用业务的，不作培训用。

　　对于职业飞行员，金汇通航采取比较严谨的类似半军事化的管理标准。在飞行基地内，所有商业飞行执照学员要求穿统一制服，白色衬衫，蓝长裤，黑皮鞋，经典的雷朋墨镜，看上去非常帅气，正式的飞行教官还戴有肩章，四条杠的是机长，金汇通航机长教员孙会年也是当年部队的“飞行主力”，于2007年开始加入飞行驾照培训行业，我们去的时候，正在给学员上理论课程。

　 “我们这里有不少学员打算做职业飞行员，他们通常自费进行驾照培训，然后留在公司或者服务其他通用航空公司。”孙会年说。

　　1995年出生的小胡就是学员之一，小胡的老家在成都，不远万里来到建德学飞机驾驶，看中的正是未来的前景：“这一行人才奇缺，工资待遇又好。而且，做过飞行员应该是件很帅的事情吧。”对于飞行员这一职业，小胡很向往。据介绍，飞行员的收入较可观，一般月收入可达几万元，如果年飞行小时多，光飞行补贴就可达几万元，这也是很多人来培训的目的之一。

　　当然，培训中的要求也是十分严格的。飞行驾驶员执照的培训，理论性、技术性和综合性要求很高。和汽车驾照一样，直升机驾照的考取，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在理论教员的带领下学生要学习与飞行相关的地理、气象和机械原理等理论内容。要认识飞机构造、进行飞行技术学习和空中实践飞行演练，然后，通过中国民用航空局的“飞行驾驶员私用执照”理论考试和实践飞行考试。孙会年坦言，胆大心细、反应迅速是对受训者的最基本要求。

低空空域开放照亮浙江私人飞机驾驶执照培训市场

　　这两年，随着国家民航局关于低空管制政策的逐渐开放，纯粹满足个人兴趣的私照学员也越来越多了。

　 “现在我们每天都能接到好几个电话咨询培训业务的，他们主要是了解学校的报名情况、培训费用等问题。”杭州本地通航公司365私人飞机网负责人李科透露，这两年受国家低空空域放开消息的影响，越来越多的人开始关注私用飞机驾照的培训，“低空开放后，以现有航空器为基础，通用航空的作业量将大大提高，这必然直接导致运营企业的业务增长，并同时带动人员培训和维修等服务市场。”

　　365私人飞机网，是由几个80后学生在2010年底共注资50万元成立的，82年出生的李科原本学的是油画专业，创办365私人飞机网并不是心血来潮，其动因是在2010年看到一则新闻说国家将要逐步开放低空领域。在经过仔细的市场调研，请教航空领域专家，参加航空展会和学习专业知识后做出的决定。“你能在十年前，想到今天人人有手机、随处可上网、许多人开私家车吗？那为什么不能相信十年后私人飞机也会出现红红火火的场景？”李科说。

　　365建立伊始的主要目的是提供私人飞行租用、飞机买卖等服务。但事实上，飞机买卖业务并没有预想的那样快，目前公司的租用飞行服务多数集中为企业提供道具、为一些专业机构提供航空拍摄服务。相比之下，飞行培训业务倒是预料之外蓬勃发展，已然与飞行租用业务呈现齐头并进的趋势。

　　记者同样从杨先昌处得到了证实：目前飞行培训中心的学员主要分为两类，一种是以职业飞行为发展目标的大专或本科学生（学员），基本上都是国内各大院校的大学毕业生；私照学员基本上都是有经济实力但相对缺乏时间的企业家，主要来自机械、汽车、房地产等行业，“有杭州的学员的，但是通常都比较低调。”金汇通航允许学员根据自己的时间定制个性化的课程，包括理论课程和实践飞行课程，另外还提各种人性化的配套等服务。

未来市场私照培训前景被看好

　 “私人飞行执照培训，是一个发展很快、前景看好的市场。”金汇通航邹礼涛给我们提供的一串数据或许很能说明问题：根据2011年民航局的数据，全国目前私照的拥有量是1492份，其中有很大一部分是职业飞行员在初级培训阶段取得的私照，并非媒体理解的私人飞行执照；直升机私照目前的拥有量是305。而在航空领域，私人飞机驾照的培训其实是最为基础的，类似于汽车驾照中的C牌驾驶证，也因此，前途大好。

　 “在美国，拥有一张飞行执照很寻常，直升机也是一种很常见的日常交通工具。”顾雨说，只要将飞行航线、飞机型号、飞行执照等信息上报航管部门，就可获准起飞，不过这一行业在中国尚处在起步阶段，正是看到了航空产业的未来潜力，顾雨说自己“玩着玩着就可能玩出一个产业来了”。

　　8月底即将抵达富阳的为罗宾逊雷鸟R22、R44型直升机，据悉，在中国，直升机是多数通用航空公司采用的主流机型，主要原因是便捷，R22直升飞机就相当于汽车中的教练车，通常售价在250多万人民币，由于机型小巧轻便，除去一些简单的航拍任务外，更多是作为教练机使用，“国家对于飞行资格的审核很严，每种执照都只针对一种机型，想要开其他机型只能继续再考；对于飞行资格培训机构的培训范围规定亦是如此。”顾雨说，随着以后规模扩大，他也会考虑引进2000万元左右的大型直升机。

这个市场究竟有多大？

　 “我们对私照培训的前景非常看好，虽然目前，公司还有飞机租赁等业务，但是飞行培训是公司核心业务，也是基础业务。”365私人飞机网李科表示，现在我国无论是通用航空还是运输航空，飞行员都十分紧缺，此外，要完成飞机的起飞降落，航务人员、机务人员、地面保障都不可缺少，而且缺口不小。

　　记者在采访中了解到，以目前全球通用航空市场最发达的美国来说，现有通用航空器22万多架，年飞行时间约2600万小时，全行业从业人员约126万人，全产业年产值约1500亿美元。而在上世纪70年代，美国放松管制政策后，美国通用航空市场出现巨大的发展，特别是私人飞行和飞行培训，一跃成为全国第一和第二大市场。目前美国有成百上千所各式各样的飞行培训机构，中国仅有二十几个；美国拥有60多万飞行员，其中仅飞机类的私照就有19.4万，还不包括直升机、运动类的上万个私照。

　　正是因为差距巨大，所以市场空间巨大。实际上，江浙一带的私照培训市场已经在悄然启动。千岛湖通航航空机场2010年开始开展飞机驾照培训，目前有30多个学员在参加培训，已经有20个学员成功取得驾照。

　　商业模式1:14的通航产业链

　　不仅如此，就在前几天，国家发展改革委员会基础产业司司长黄民在《国务院关于促进民航业发展的若干意见》新闻发布会上表示，中国政府将“积极促进通用航空产业的发展”，包括低空空域对个人的开放，具体政策正在研究当中。通用航空的未来之路看似“非常坦荡”。

　　买了飞机到哪里托管和保养？有驾照但没钱买飞机又手痒怎么办？有没有可能出现类似于租车公司的飞机租赁服务？这些现实的市场问题正在拉动一条通航产业链的形成。　

“国内通用航空产业链上、中、下游都有很多市场空白，而在国外已经有很成熟的FBO（固定基地运营商）模式，最近两年也开始在国内兴起。”李科介绍，FBO把分散的通航服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。“开飞机就会像开汽车一样便捷。”而他们现在要做的就是把365私人飞机网做成通用航空业的阿里巴巴，如同汽车业网站一样的全方位电子商务平台，涉及私人飞机有关的一切，如二手飞机、航材、租赁服务、飞行员培训等从上到下一整条产业链。

　　据悉，汽车产业延伸链的价值为1:4，航空产业的延伸链则可以达到1:14，这其中包括零部件生产、总装交付、飞行员培训、航空俱乐部、通航作业、商业航空、FBO、商务会所、维修、租赁等多种业务。

　　李科表示，目前已有一些飞机制造商慕名前来接洽，希望网站能推荐他们制造的飞机，一些风险投资公司也希望与网站合作。“我们对未来充满信心，相信私人飞机领域是一块非常巨大的‘蛋糕’。”

　　还有想玩得更大一些的。“下一步是计划在富阳建立一个小型通用机场，预计将投入2个亿，建成一个可以容纳50架直升机、10架固定翼轻型飞机规模的机场，到时候可以提供飞机托管、飞行执照培训、飞行作业、飞行表演、空中救援、轻型飞机经停等服务。”顾雨说，现在国内的通用机场数量远远不够，但是审批很困难，他希望为身边的飞行爱好者提供一个平台，成立“飞行会所”，“早几年，浙江已经有企业家购买私人飞机，但怎么飞，怎么保养，甚至怎么停靠都遇到了麻烦，之前温州就有一些私人飞机的拥有者耐不住寂寞，未经审批、登记的进行‘黑飞’，这样的飞行既不合法又不安全。随着中国低空空域的逐步开放，我们已经可以规范合法地开展飞行运动和活动了，这一定是一个巨大的产业。”

　　想要投资通航产业的企业家不止顾雨一个。本周四召开的支持浙商创业创新促进浙江发展成果新闻发布会透露，有一群浙商将带着50亿元打造富春永安生态休闲综合体，不久后，富阳将出现一个集飞翔运动、休闲航空综合服务及研发、生产、展销、高端赛事为一体的具有国际水平的休闲航空产业集聚区。

虽然对通用航空市场前景普遍看好，然而“飞天”的发展并没有想象的那么顺利。资金是最大的问题，采访中，记者了解到，前期注册一家航空公司就要上千万元的投入，随后买飞机、培训驾驶员等各种费用动辄就要上百万、上千万，而这些在航空领域只不过是杯水车薪。即便拿到飞行驾照，私人飞机的拥有成本也让多数人望而却步。以一架200万元至300万元的普通私人飞机为例，交给专业的通用航空公司托管，一年的总花费至少是四五十万元，如果飞得多费用就更高。而且从实际操作层面看，“从哪里起来、在哪里降落，什么时候飞、什么路径飞，甚至是要在哪里临时停一停，飞行中的方方面面，都要审批。”民航管理部门称，专供私人飞机起降的机场较少，专业机务师紧缺等也是现实中不可忽视的难题。