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　　图：芬航大中华地区总经理林白曦。摄影：本报记者魏辉

　　昨天（11日），恰逢芬航开通赫尔辛基至广州直航之后一周。在芬航广州总部，本报记者独家专访了芬航公司大中华地区总经理林白曦先生。幽默风趣的林白曦首先用流利的中国话说了一句地道的中国方言：“芝麻开花节节高。”他说，以此来表达对芬航开通赫尔辛基至广州直航的良好祝愿。

　　中国市场妙不可言

　　记者：芬航此次对开通赫尔辛基至广州直航十分重视，请问贵公司如何看待新兴的中国市场？

　　林白曦：开通赫尔辛基——广州的直达航班是中芬两国共同努力的结果。在新航线开通后，中国人去“圣诞老人的故乡”至少缩短了四个小时的时间，可以预见，今后北欧一定会成为中国人观光旅游的新热点。

　　中国经济近年来快速崛起，正在改变着欧洲航空业的思维。2004年，欧盟超过美国、日本，一跃成为中国最大的贸易伙伴，中国则是欧盟的第二大贸易伙伴国。2004年，中欧双方贸易额达到1772．8亿美元。根据世界旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界上第四大客源输出国，出境游人数将达到1亿人。对于众多欧洲航空公司而言，中国市场正成为一个妙不可言的地方。

　　记者：您刚才讲的是中国经济的崛起，那么，这些与芬航开拓中国市场有什么直接联系呢？

　　林白曦：当然有直接的联系。中国与芬兰的贸易与投资关系正日益密切，芬兰企业在中国的总投资额已达30亿－40亿欧元，去年两国之间的贸易额达到了24亿欧元，在所有的北欧国家中，芬兰是中国最大的贸易伙伴。芬兰驻华大使巴鑫（Benjamin　Bassin）曾作出这样的预测，未来5年，中国公司到欧洲、到芬兰会形成一股投资热潮。广州航线的开通，意味着芬航开始把眼光放在中国最为富庶的珠三角一带。

　　捷足先登完成布局

　　记者：在欧洲航空公司中，贵公司是较早关注中国市场的，请问你们对进入中国市场有何成功的经验？

　　林白曦：自去年9月中国全面开放欧洲游之后，德国汉莎、奥航、法航、荷航、维珍航均增加了中国航线，并以此争当中国人欧洲游的“第一落点”。而在其中，芬航可谓是最早的先知先觉者，也是迄今最成功的欧洲航空公司之一。

　　芬航是一家成立于1923年的欧洲老牌航空公司，自1988年以来，芬航先后在北京、上海、广州开通了直航航线，完成了在中国最主要的三大城市的战略布局。芬航的目标是把赫尔辛基打造成中国人进入北欧乃至整个欧洲的门户机场。

　　本土化战略操胜券

　　记者：在中国市场，您认为芬航在与同行的竞争中有哪些优势？

　　林白曦：随着欧洲各大航空公司纷至沓来，竞争将变得不可避免。我认为，在所有的欧盟至中国航线中，赫尔辛基所需的航程最短，与西欧及北欧许多机场相比，赫尔辛基至少比它们短一个小时左右。而且，如果飞过欧洲多个机场之后就可以发现，赫尔辛基机场更易于转机。

　　此外，我们每进入一个国家，都会事先研究当地的文化特点，并体现在我们的服务中。可以说，本土化战略是芬航成功的关键举措。考虑到方便广东乃至整个华南区乘客的出行，芬航还特意在赫尔辛基至广州航班上配备“三语”（普通话、粤语、英语）流利的广州籍乘务人员，为中国旅客提供周到细致的服务。而乘客在赫尔辛基一下飞机，就会有说中文的芬航工作人员照看衔接航班的旅客，机场内也全部配有中文导引标识。这就是我们的竞争优势。

　　记者：作为欧洲老牌航空公司，芬航有哪些成功的经验值得中国同行借鉴？

　　林白曦：这两年，欧洲航空业可谓风雨飘摇，首先是以Ryanair和EasyJet为首的低价航空公司给欧洲大航空公司带来的竞争压力日趋激烈，其次是居高不下的油价给各家航空公司带来巨大的成本压力。芬航今年取得了较为理想的业绩，主要归功于我们在美国“9·11”事件发生后及早地开始实施成本削减计划，同时比其他航空公司更早地拓展亚洲市场，包括中国、日本、新加坡、泰国等地。这样的选择无疑需要勇气和眼光。

　　至于中国同行的困惑，我们很难去评价存在什么业务上的问题。也许，中国航空公司历史比较短，要发展他们的业务网络，需要耗费许多资金去开拓市场，因此需要考虑经验以及资金等方面的因素。

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　　9月5日上午9时50分，随着芬兰航空一架麦道11型客机从白云机场腾空而起，广州直飞芬兰赫尔辛基航线正式开通——第34条国际通道今起直接羊城。