珠海航展集团有限公司

　　在商业竞争愈发激烈的今天，如果说“成本决定一切”，恐怕很难有人反对——你不降低成本，就不会赢得价格上的优势。

　　关注航空业的人士都不会忘记——2005年9月14日下午，在一个小时之内，先后有美国达美航空公司（DL）和美国西北航空公司（NW）两家著名航空公司相继申请破产保护，而起因都有燃料成本高涨的因素。激烈的竞争使几乎所有的航空公司都处在成本高涨的阴影之下，美国联合航空公司（UA）今年2月1日才刚刚从申请破产保护中走出来。

　　沧海横流方显英雄本色，全球十大航空公司中，美国大陆航空公司（CO）在成本控制方面的卓越成绩引起了业界的广泛关注。

　　最受推崇的航空公司来到中国

　　2005年6月16日下午1时，美国大陆航空公司的版机第一次飞抵中国——这一天，纽约至北京的CO89航班降落在北京首都国际机场，这也是纽约和北京之间第一次有了每日直飞航线。美国驻华大使雷德先生说，大陆航空公司“直航连接了两道‘墙’。由于有了从长城到华尔街的直航，这将促进我们两个伟大国家和伟大人民之间的相互理解。”

　　创建于1934年的美国大陆航空公司在世界各地的277个机场有航班起降，每天共有3117次航班穿越美洲、欧洲和亚洲，抵达美国境内150个城市及130个国际目的地，拥有4万多名雇员，该公司每年的客运量近5600万人次，其航点数量之多在全球航空公司中位居首位。

　　在一些航空公司因为成本压力纷纷收缩战线的时候，大陆航空公司却选择了向中国扩张。这是为什么？大陆航空公司中国区代表郭兴昌先生有40多年的航空业经验，在大陆航空公司服务了17年。他告诉我们，这是因为大陆航空公司禁不住中国市场对它的诱惑，当然，还因为“大陆航空公司有降低成本的秘诀”。

　　事实验证了郭兴昌的判断。春节后不久，郭先生兴奋地告诉我们，尽管大陆航空公司开通纽约—北京航线仅仅8个月，但在这条航线上已经实现收支平衡。他还告诉我们，在《财富》杂志评选的2005年“全球最受推崇的公司”中，美国大陆航空公司位居最受推崇的国际航空公司之首；在OAG组织2005年的评选中，美国大陆航空公司荣膺“年度最佳航空公司”以及“最佳商务舱”大奖。

　　这样的业绩的确来之不易，大陆航空公司不愧是“成本控制大师”。

　　最新的机型与最大胆的变革

　　大陆航空公司尽管拥有70多年的历史，但其往返北京和纽约的机型却是清一色新一代波音777飞机。机型新，坚持在最关键的基础条件上投资，这是大陆航空公司节省成本的第一个秘诀。众所周知，飞机在起飞阶段是最消耗燃料的。而新一代波音777飞机是当今航程最远的民用飞机，该型号飞机可以满载乘客飞行17446公里，无须加油机即可完成世界上任意两个城市之间的飞行，乘客不必中途停站而直达目的地。这种适宜长距离飞行的新机型不仅大大减少了飞机燃料消耗，还可以节省飞行员的培训费用，降低日常维护费用。

　　但是，并非买了最新的飞机就万事大吉。大陆航空公司是全球较早给飞机安装尾翼的航空公司，这有效地减少了飞机的飞行阻力，降低油耗，节约了成本。

　　在机舱内部改造上，大陆航空公司更是大胆改革。自1993年起，大陆航空公司就将其全球所有客机的机舱由三舱改为两舱，把头等舱和商务舱合并成头等商务舱。在座位的排列方式上，大陆航空公司把传统的2—3—2方式改为2—2—2方式。从表面上看，这样的排列方式，降低了每个航班的载客量，但是，由于增加了舒适度，提高了档次，降低了门槛，实际上减少了客源的流失。随后，大陆航空公司经济舱也如法炮制，放弃同业常用的3—4—3的十人座位，改为3—3—3的九人座位，由于乘坐环境更为宽敞舒适，增加了客源。

　　最紧张的起飞前一小时

　　充分地使用每公斤搭载能力，这才是大陆航空公司出奇制胜的法宝。据报道，目前燃油在我国国内航空公司的运行成本中占到了近30％，而美国大陆航空公司的相应成本只占总成本的20％多一点。那么，大陆航空公司是怎么节省的？

　　在每个航班起飞前的1小时，每家航空公司的工作程序几乎一样——就是由不同的部门将有关数据传送至运载中心，其中包括本次航班的货运量、客运量、出发地天气情况、目的地天气情况、起降地机场情况等等。根据这些汇总上来的数据，运载部门作出相应判断，适当调整货运量、客运量、燃油量、起飞时间等。起飞前一天有个约数，六小时前有个相近数，1小时前就能知道本次航班的各项具体数字是多少，并采取措施相应加减载重量，以达到最佳成本，等待起飞。而大陆航空公司不同，在飞机起飞前的20分钟到1小时的时间里，是大陆航空公司最繁忙的时刻，因为他们要把搭载量控制在1公斤的范围，把飞行成本降到最低。

　　从旅客办理登机手续的那一刻起，大陆航空公司员工就进入最紧张状态，密切关注客人及随身行李、托运行李的数量、重量等信息。停止办理登机手续后，这些信息已经传至位于大陆航空公司休斯敦总部大楼21层的全球运务控制中心。这里是大陆航空公司的大脑，你会看到一台台大屏幕显示器在不停地变换着数字，近百位员工昼夜轮换着端坐在电脑前，密切监视屏幕显示的动态信息，每天飞往全球的航班信息全部在这里汇集。

　　运务控制中心的工作人员要根据实际载客数量增加载货量，而货运部门则会随时待命，把要加载的货物准时送上货舱。在起飞前的20分钟内，再根据出发地、目的地、沿途地区的天气变化，起降地机场跑道长度、气温、风向变化等，反复测算，选择最佳的起飞方向、起飞角度、起飞时间、最佳升空高度、最佳油耗，然后通知航班调控人员，以便精确地节省每一公斤重量。