珠海航展集团有限公司

6月2日上午，一架身绘“梦想之翼”的新型飞机降落在广州白云国际机场，南航迎来了它的首架波音787“梦想飞机”，这也是中国民航引进的首架787。

随着787进入中国，波音公司和空中客车公司在中国都拥有了最新型的宽体机型直接竞争，两大飞机制造商都在未来中国的远程宽体机市场“摩拳擦掌”。

据了解，正在研制国产单通道飞机的中国商飞，也在对宽体客机的国产可能性进行调研。

787是波音2004年4月正式启动研制的双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境也主要针对长途飞行需求，拥有更大的行李舱和舷窗。不过，与“老对手”空客公司近年来主推的远程宽体机A380相比，787飞机的座位数则少得多，为210-250座。

目前，波音已向10家航空公司交付了54架787“梦想飞机”，还有超过800架787有待交付全球58家客户。而订购787的中国航企分别是南方航空（10架）、海南航空（10架）、中国国航（15架）、厦门航空（6架）。

南方航空总经理谭万庚表示，公司订购的其余9架787将于明年底前全部接收完毕，在执行一段时间的国内飞行后，计划用其直飞广州至温哥华、伦敦等国际航线，通过增加国际航线运力，以及运用中型飞机尺寸和大型飞机航程结合的787飞机提高航班频次。

根据民航局的规定，新飞机引进后，需在国内经过25小时的验证飞行后才可以投入商业运营。因此，南航到货的首架787将进行为期三天的验证飞行，然后于6月6日投入广州—北京—广州航线，待飞机和机组具备执行远程航线条件后，787将计划投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。

除了南航，海南航空订购的首架波音787梦想客机，预计最快也将在6月底引进。

波音公司的一位管理层表示，尽管交付中国的波音飞机中，单通道的波音737系列飞机仍占多数，但在未来的中国市场，适合飞行国际航线的宽体客机前景非常乐观。“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高，但中国的航空公司目前已经意识到了这一点，并且正在使宽体机队规模得到增长，预计在未来20年，针对波音787机型在内的双通道飞机，中国市场的需求超过1000架。”

据悉，目前南航共拥有客货运输机超过500架，但宽体机仅38架，未来公司将需要更多的宽体机、远程机、新型机，来拓展国际市场。

除了已经在中国市场上运营的波音777、747，空客A330、A380等宽体飞机，目前波音和空客公司都在研制新的宽体机型，其中波音在研制座位数更多的787-10X型客机，而空客则在研制一款能与采用复合材料的787飞机进行抗衡的空客A350XWB远程宽体飞机，预计最快今年下半年首飞，2014年下半年交付。

而在中国，目前负责研制生产国产单通道飞机C919的中国商用飞机有限责任公司，也在为研制双通道宽体客机进行预研和市场调研，为型号的立项作前期技术准备。

不过，目前对比空客320系列和波音737系列国产单通道飞机C919最快2014年才能进行首飞，而国产支线飞机ARJ21尽管已经首飞，却依然在进行适航取证工作，即使宽体客机的研制在明年正式立项，波音与空客两大传统航空制造巨头已经在同座级飞机市场抢尽先机。