珠海航展集团有限公司

4月16日，2013年亚洲商务航空大会及展览会今天上午在上海虹桥国际机场公务机基地拉开帷幕。中国民用航空局局长李家祥、美国驻华大使骆家辉、上海市副市长姜平、中国民航航空局副局长夏兴华、国际民用航空理事会（ICAO）主席冈萨雷斯、上海机场集团董事长吴念祖、美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官艾德.博伦等嘉宾出席此次会展开幕仪式。

2011年6月，美国国家公务航空协会（NBAA）和上海机场集团（SAA）在沪签署了长期合作协议，全球四大商务航空会展之一的亚洲商务航空会展将于2012至2016年连续5年落户上海。希望通过双方的合作，积极构建中国与国际间世界级的商务航空运营交流平台，提升上海城市服务功能、助推上海通用航空的发展，进一步推进上海航运中心建设，更好地服务于区域经济、全国经济发展的要求，共同促进中国及亚洲地区商务航空产业的健康发展。

2012年开始在上海举办的商务航空会展已成为亚洲最大规模公务航空盛会。展会吸引了150余家展商参展，展览场地4.9万平方米，展示飞机27架，以业内人士和潜在客户等专业观众为主的参观人数超过5000人次，现场签约销售的飞机约30架。“中国公务机上海联盟”也在这次展会上宣布成立，并发布了《2012中国公务机上海宣言》，力求共同打造中国公务机市场的完整服务体系。

2013亚洲商务航空会展则吸引了180家参展商的关注，并将同时展示30架飞机，参展商和参展飞机的数量均超过了去年。参展商主要包括世界一流的飞机制造商和商务航空供应商及服务商两大类，其中国际展商占75%。参加本届会展的主要公务飞机制造商包括空中客车公务机公司、波音公务机公司、庞巴迪宇航公司、塞斯纳飞机公司、达索猎鹰飞机公司、巴航工业公务机公司、湾流宇航公司以及豪客比奇飞机公司。许多中国公务机供应商、服务商、融资租赁商也在这个平台上与国际一流同行相互切磋，促进中国公务航空产业的发展。上海机场集团也希望借助这个平台，打造上海机场公务航空服务品牌，进一步拓展机场业务，提高国际竞争力和影响力，逐步形成以虹桥公务机基地为中心的公务机全产业链，同时完善上海航空枢纽功能，更好地为区域经济发展服务。

自2003年至今，上海航空枢纽港建设已经进行了十个年头，上海虹桥和浦东两大机场就像航空枢纽港的两翼振翅高飞，两场年旅客吞吐量从当年2400多万人次跨越到2012年7800多万人次，年货运吞吐量从近140万吨跃升至330多万吨，浦东机场已连续四年跻身全球货运前三，正在向全球第一的目标冲刺。

预计到“十二五”期末，上海机场旅客吞吐量将达到9000多万人次，货运吞吐量将达到500多万吨。上海两大机场不仅将有完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，也将是亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。

近年来，伴随着中国及上海区域经济的持续快速发展，上海机场航空运输量呈现出强劲的增长势头。去年，上海两场客货量达到7871万人次和338万吨，浦东机场货运排名连续5年位居全球第3，现有90家航空公司开通了上海的定期航班，航线网络遍布全球231个城市，上海机场已跻身于世界繁忙机场行列。

经过十多年的大规模建设，上海机场目前拥有四座航站楼、五条跑道、三个货邮转运中心、一个虹桥综合交通枢纽、一个浦东机场综合保税区的总体规模，具有年旅客8000万人次以上、货邮470万吨的保障能力，具备了世界级枢纽机场的基础设施条件。

链接：上海机场公务航空发展

公务航空是通用航空活动的一种方式，它与普通民用航空的最大区别在于可以按需求自主确定航线和飞行时间，具有灵活、便捷、快达、私密等特点，可以最大化满足个性化需求。公务航空的起降是利用民航航班的空隙来执行的，因此对航班时刻没有影响。而由于公务机的飞行速度和高度均比民航飞机快和高，所以在空域资源上并不冲突。

国内的公务航空相比发达国家虽然起步较晚，但随着中国经济的快速发展，作为民航业重要组成部分的公务运营市场在近些年有了长足的发展。据统计数据显示，2012年在大中华地区注册的公务机数量已增加到336架，上海机场公务机航班量达到3800架次，同比增长12%，占全国1/3的市场份额。选择公务机出行，已成为商界等人士登陆上海口岸最便捷的方式之一。目前在上海运营的公务航空公司有东方公务航空、星联航空等，越来越多的运营商将分公司设立在上海，如Universal、亚联公务机、南山公务机、中一太客公务航空、金鹿公务航空等。

早在2005年，上海机场集团就开始关注和研究商务航空市场。正是看到了商务航空在中国未来巨大的潜在市场和发展前景，以及对于城市综合服务功能的提升，上海机场集团积极主动拓展市场，按照国际通行的公务飞行保障要求规划建设公务机基地，并开始寻求与国际专业公务机运营商的合作。

2010年3月，由上海机场集团投资兴建的上海虹桥国际机场公务机基地建成启用，基地按照国际通行的公务飞行保障要求进行规划和建设，拥有1座3100平方米的公务机候机楼，1座4000平方米、可停放6至8架大中型公务机的机库，1座近2000平方米的附楼，以及专用的公务机上下客停机位。该基地由合资组建的上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司负责运营管理，成为集地面保障、维护维修为一体的符合国际水准的一站式公务机服务专用基地，年设计公务运营保障能力6000架次，进一步完善了上海航空枢纽服务功能，也为亚洲公务航空会展落户上海提供了有利的条件。

霍克太平洋公司目前开展的业务有公务机固定基地运营服务（简称FBO业务）和公务机维修业务（简称MRO业务）。FBO业务中，除了设有专门的联检人员为国际国内航班的客人和机组提供快捷的登机手续办理服务外，还开展了公务机地面保障服务业务，为公务机提供专业的地面勤务服务。

2011年，公司获国家民航局颁发的145部维修许可证，是国内最大的第三方公务机维护大修企业，可为国内外公务机提供专业的维修保养服务。目前，公司已获得豪客4000、达索猎鹰7X、2000EX Easy、900EX Easy和庞巴迪环球快车、环球5000的维修许可，且获得了百慕大、开曼群岛及美国FAA的认证维修机构，并成为豪客比奇、庞巴迪、达索和霍尼韦尔等世界顶级公务机制造商及航电系统供应商的授权维修服务中心，可以说是中国大陆首家“公务机4S店”。

上海机场集团计划在浦东机场也建公务机基地

公务机全球销售量已从巅峰期的每年1200架，跌到了目前每年700架。2012年在大中华地区注册的公务机数量已经增加到336架，上海机场公务机航班量达到3800架次，同比增长12%，占全国1/3的市场份额。

4月16日，上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）机坪的东侧，停放了大大小小共38架公务机飞机，2013年亚洲商务航空大会及展览会今天起举行。通过采访主办方和参展商获悉，公务机的第一、第二大销售市场美国和欧洲都在收缩，中国、亚洲市场显得更加重要。

相比2012年，将于今天举行的2013年亚洲商务航空大会及展览会，规模明显扩大，吸引了180家来自欧美和中国的参展商，现场展示38架飞机，包括空客公务机公司、波音公务机公司、法国达索猎鹰公司制造的顶级私人、公务、商用飞机。

主办方上海机场集团介绍，2012年在大中华地区注册的公务机数量已经增加到336架，上海机场公务机航班量达到3800架次，同比增长12%，占全国1/3的市场份额，而且，这一数据以每年10%以上的幅度增长。选择公务机出行，已成为商界等人士登陆上海口岸最便捷的方式之一。

据了解，私人购买公务机，一般会寻求专业的公务机托管运营公司进行公务航班的执飞和飞机的维修保养。常见的托管分为两种，一种为单纯托管，即只有机主可以使用该飞机；二为托管加运营，即空余时间托管公司可将飞机出租给别人使用，所得利润与机主共享。

法国达索猎鹰公司表示，2012年向中国销售了10多架公务机，其中，半数用户来自上海，绝大多数是民营企业。达索猎鹰预计，还有20架“7X”型号三引擎喷气式公务机要在未来几年交付给国内客户。由于中国客户喜欢那些拥有更多座位的结构，法国达索猎鹰公司、空中客车公司都向中国推荐可以搭乘10多位旅客的机型。

展会期间，上海机场集团人士和参展商均指出，这一趋势确实存在，“2008年、2009年是全球公务机的销售高峰期，之后便开始下滑。美国是第一大公务机市场，欧洲是第二大，它们都在全球金融危机中受到严重打击。它们的疲软，拖累了全球销售业绩，因此，中国和亚洲变得更加重要，公务机今后在中国、亚洲持续看好。

公务机频繁造访上海，很大程度上源于虹桥机场于2010年启用的公务机基地，它是国内首个集地面保障、维护维修为一体的公务机专属基地。

去年4月，中国民用航空局与上海市政府在沪签署《关于加快上海民航发展的战略协议》。协议中指出，上海将借鉴国际特大城市通用航空发展经验，研究提出上海通用航空发展目标和实施路径，国家民航局对此给予支持。今年年初，上海市政府还曾召开专项会议，研究上海通用航空的发展。

据悉，上海机场集团计划在上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）也建造一个公务机基地。建成后，两机场的公务机基地年保障能力可达到15000架次。与虹桥机场不同，浦东机场的公务机基地还会有专属停机位。这一计划已进入可行性分析阶段。

公务机不占用正常商用民航航班起降时间，利用后者飞行间隔起降。上海机场集团透露，已与空管部门协调，试图缩短普通客机的起降间隔，为公务机制造出更多时刻资源。