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波音747-8洲际飞机下线仪式现场

    导读：42年前，波音747原型机“埃弗雷特城”号首飞，开创了民航历史中宽体飞机的新时代。截至目前，波音747的交付总量达到1418架，订单总数达1525架，是波音公司乃至世界上最成功的商用飞机项目之一。在新的市场需求推动下，波音公司融合了经典型747的传统优势和源自787的最新航空技术，推出了747-8。凭借低油耗、低噪声、与早期747的共通性等优势，747-8无疑将续写传奇，再领未来。

    北京时间2月14日凌晨，全新波音747-8洲际飞机于今日首次亮相。约有1万名嘉宾到场庆贺，包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。他们聚集在埃弗雷特工厂，见证了主题为“世界挚爱 再领未来”的747-8洲际飞机下线仪式。

    在下线仪式上，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰（Jim Albaugh）表示，这款最新的747飞机采用了先进技术，例如787梦想飞机使用的多项突破性技术，使其能为客户创造更大的效益。汉莎集团负责机队管理的执行副总裁尼克·巴克霍尔兹（Nico Buchholz）表示：“747-8洲际飞机将对我公司机队形成极好的补充，完美融入400座级机队，并进一步改进机队的生态效率。作为启动用户，我们期待着在明年接收这款新飞机，以增强公司机队现代化和环保举措的力度。”

    截至目前，大韩航空、VIP客户以及启动用户汉莎航空一共订购了33架747-8洲际飞机。第一架747-8洲际飞机预计将于第四季度交付。

    虽然，还没有中国的客户购买747-8洲际飞机，但在这款融合了最新技术的产品中仍可以看到中国航空制造业的身影。据波音（中国）公司总裁王建民透露：747-8洲际客机的成功下线既是波音公司747-8项目的重要里程碑，也是波音与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。西飞、成飞、和洪都均为747-8项目的成功做出了巨大贡献，他们分别负责747-8的内侧襟翼固定后缘翼肋、垂直尾翼、副翼、扰流板、水平尾翼零部件和次组件、水平安定面、48段部件等的制造工作。

中国参与747-8洲际飞机的制造

    回顾747的历史，747-100于1969年2月9日首飞，改变了洲际飞行服务的面貌，并一举成为波音最具盈利性的项目之一。进入新时代后，波音在波音777与空客A380之间发现了针对747后继机型的市场需求。

    在客户确认订购18架747-8货机之后，波音于2005年11月14日启动了这一项目。2010年2月8日，与747首飞41周年只差一天，747-8货机首飞。北京时间2011年2月14日，波音747-8洲际飞机隆重下线。

    全新的747-8家族，融合了经典型747的传统优势和源自787的最新航空技术，既是早期型号747的理想替代机型，也是目前400-500座级市场中的唯一新机型。

    已经89岁高龄，在40多年前领导了747项目的“747之父”乔?萨特出席了下线仪式，他对波音公司继续发展747飞机并不感到意外：“成功的机型总会让人不断提出新的要求。一旦航空公司看到这款飞机能做什么之后，他们就立刻会要求制造商提供更多的东西。”

    另外，与以往不同的是，此次下线的飞机披着橙红色的全新“日出”涂装，这一涂装为首架747-8洲际飞机所特有，与波音标准的蓝色涂装截然不同。新颜色的选择出于对多家主要客户的尊重，因为在他们的文化中该颜色象征着兴旺和好运。

融合经典与创新 —— 一架“大号”787

    747-8名字中的8，代表了它采用了一系列源自787梦想飞机的创新技术，其中最突出的部分，莫过于新型GEnx发动机。

    与747-400的发动机相比，GEnx发动机的在翼使用寿命延长了30%，零配件却减少了30%，这能大幅减少维修需求。同时，它能让可能有害的碎片偏离函道，防止异物损坏。

    GEnx采用了能在较低的、几乎恒定的温度下燃烧的创新燃烧室，可延长其他部件的使用寿命，产生的氮氧化物明显少于其他发动机。与747-400发动机相比，GEnx的油耗降低15%，与油耗成正比的二氧化碳排放亦随之减少15%。

    相对当前大多数飞机的发动机，GEnx的函道比几乎增加一倍，结果，GEnx比747-400的发动机安静得多。多项减噪要素进一步降低了噪声：短舱进气口的吸音衬套，发动机双锯齿边——排气口锯齿边和短舱锯齿边。双锯齿边是747-8独特的新技术，能降低起飞噪声。

    747-8的优雅内饰延续了787内饰风格，包括客舱服务系统、LED照明系统和“即插即用”型飞行娱乐系统等。可以说，747-8就是一架“大号”的787。

    747-8与747-400机体设计最显著不同的部分，在于其全新的机翼，翼展延长了3.96米（13英尺），达到了68.5米，并采用了电传操纵的副翼和扰流板。尽管747机翼的后掠角和平面形状没变，但采用了更“深”的设计，可以装载更多的燃油。通过采用了源自777的机翼修型技术，747-8机翼可以提供更好的升力分布并改善了巡航效率。747-8机翼采用了777和787风格的单缝外侧襟翼和双缝内侧襟翼，较747-400的襟翼更为简单，还用类似777-300ER/200LR的斜削翼梢取代了747-400的翼梢小翼。

    与747-400相比，747-8洲际飞机的洲际飞行座英里成本比降低10%，座位数增加了51个，而航段成本基本没有增加，同时货舱空间增加28%，燃油经济性提高16%，每客碳排放减少16%，而噪声足印缩小了30%；747-8货机的货舱收益空间比747-400增加16%，航段成本不变的情况下吨英里成本降低14%。

 市场分析与展望
    波音预计，未来20年450座级以上的大型飞机（仅包括747-8和A380）的全球市场需求为720架。2005年11月747-8项目启动时，747-8共获得卢森堡货运航空公司和日本货运航空公司的共计18架货机型订单。这两家公司都是早期型747货机的用户。    
目前，747-8货机已获得74架订单，747-8洲际客机则获得33架订单。

747的前世今生

    1969年2月9日，世界上第一种宽体飞机747的首飞，给世界民航业带来了一次巨大的变化。747-100不仅是第一种宽体飞机，航程也达到了当时创纪录的5300海里。其独特的“驼背”外形使其成为世界上最容易被辨认的产品之一，就像可口可乐瓶子一样。

    之后，波音又推出了具有更大航程的747-200，这被认为是“747王朝”中贡献最大的型号。747-200货机还在民用货机中首次采用了可向上掀起的机头舱门，从而可以装载超大型货物，该机在航空货运业中多年来一直占据着领先地位。  

    在航空公司追求更高性能要求的推动下，波音在1985年启动了第二代747飞机项目，即747-400。747-400采用了油耗更低的发动机、新型机翼、加长的机身，具有更大的业载和更远的航程。凭借这种型号，747的总销量超过了1400架。

    747-400于1989年投入使用。在航空运输业发展最迅猛的亚太地区，747取得了巨大的成功。当时在东京成田国际机场起降的飞机中，一度有3/4是747。

    有网友在新浪微博中谈起747时，曾发出这样的感叹：“没有坐过747的人生是不完整的。”说法虽然夸张，却也充分反映出对747的喜爱之情，相信747-8的出现将会给更多的人带来享受747美妙飞行经历的机会。