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　　支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。

　　支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省(区)内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。

　　支线航空运输使用的多为人们俗称的“小飞机”。据了解，与此前两家公司不同，幸福航空的飞机将以国产机型为主。对此，业界普遍认为，在航空运输中让更多的国产飞机“飞起来”，能带动民族工业的进一步发展，并在国家的产业结构调整与升级中发挥不可替代的作用。

　　支线航空运输是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。据介绍，在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占到30%～40%的比例，以干线、支线搭配形成的网络纵横交错，相互补充，各类旅客都可以享受到适合他们的高水平航空服务；各航空公司则各自制定适合的发展战略，以运力适宜的机型开拓市场空间，形成了一个各司其职、良性竞争的航空市场环境。支线航空公司从中小城市等非枢纽地区运送乘客到枢纽机场，旅客集中后，由干线航空公司提供国内或国际远程航线的服务。支线航空公司提供更多的是“平民化服务”，能保证航空服务深入普通人群，从而使更多的旅客得以享受便捷的航空服务。

　　支线运营一个重要的特点是运送“点对点”的客人，满足旅客在中小城市间进行短程旅行之需。“而更重要的是跟干线运输结合起来，和国内的各航空公司搞联运，把二线、三线城市的旅客集中运送到大型枢纽城市，比如西安这样的城市，再用干线飞机将旅客运送到其他大中城市，一个是集中客流，一个是分散客流。”

　　支线运营，正是国内航空的一个比较薄弱的环节。据了解，与欧美等30%～40%的比例相比，目前我国支线航线仅占5%的比例，造成大批二三线城市很难利用航空这样的便捷出行方式。

　　而2006年发布的民航“十一五”规划在说到全面协调发展时提出，要优化民用航空结构，统筹国际与国内、干线与支线以及旅客运输与货邮运输的发展。对于如何加快发展支线航空运输，规划也提出了放宽支线航空运输市场准入，加强支线机场建设，对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴，鼓励干线与支线联运等方式（续）。