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  回忆一年前汶川抗震救灾行动，相信很多人都清晰地记得这样一个紧张的场面：唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为消除唐家山堰塞湖危机立下了汗马功劳。

  目前，直升机按我国国家军用标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。现役典型的重型直升机有俄罗斯的米-26和美国的CH-47“支奴干，载重量都超过了20吨。尤其是米-26，曾创造了以50吨载荷爬升至2000米高空的记录。 

    米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北约给它的绰号叫“光环”，它是当今世界上载重量最大的运输直升机。其机长40.03米、机高8.15米、尾桨直径7.61米，由8片桨叶组成。在世界单旋翼设计的直升机中，它的旋翼桨叶是最多的。我们知道，直升机的升力是由高速旋转的桨叶产生的，这正是它能够“力拔万斤”的关键装置之一。 货舱位于机身的中后部，可装载总重量20吨以上的坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重；可容纳80名全副武装的士兵，安放60副担架和3名医护人员，相当于著名的C-130“大力神”运输机的载重能力。它装有2台涡轴发动机，每台涡轴发动机的功率为8500千瓦，动力之强劲相当于一般万吨轮船的主机功率。

    建国以来，我国通过购买、中外合作等形式已形成了初步的直升机研发格局，在直-9、直-11等轻型机方面已具备国产化条件，目前正与欧洲合作研制中型多用途直升机Z-15，至于像米-26那样的重型直升机还需要长期的技术进步，至今全球也仅俄罗斯具备生产这种重型直升机的能力。

　研制发展重型运输直升机，必须要突破以下几道技术关：一是先进的旋翼系统技术，旋翼是直升机的关键部件，也是直升机“力拔万斤”的关键之所在。目前我国必须先要掌握先进的旋翼系统技术，在自主设计生产上有所突破；二是先进的发动机和传动装置技术，目前我国发动机和传动装置技术相对落后，核心部件需要自主创新；三是先进的总体技术，目前我们在直升机总体布局，优化设计，综合考虑气动性、可靠性、舒适性等方面,与世界先进水平的差距不小；四是先进的工艺技术，目前我国在新构型、新材料、新工艺以及减震降噪等工业技术上有待进一步提高。

飞赴汶川地震灾区的米-26