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　　 航展现场商贸洽淡甚欢。吴长赋 摄

　　 本报讯 记者程敏 陈翩翩报道：曾有人说，中国卖出8亿件衬衫才能进口一架空客A380。如今，中国人也要把飞机卖到美国了。航展首日，中国商飞与美国GE金融服务公司签下出口25架ARJ21－700的“大单”。

　　 ARJ21有个美丽的中文名字“翔凤”。中国商飞负责人表示，ARJ21将于本月中进行首飞，并且于2013年向美国方面交付首架飞机。业界认为，ARJ21和大飞机是中国商飞的两大项目。此次凤凰展翅向西，不仅了实现了其自身突破，也明确了大飞机项目的发展模式。

　　 翔凤展翅支线市场

　　 2007年底，中国仅有81架支线飞机，占民航全部飞机的8％，而欧美和北美支线客机分别占了36％和43％。这是巴西航空公司昨天在航展发布的预测。一边是干线飞机市场被空客波音两大巨头把持，另一边则是支线市场的巨大商机，在这种背景下，越来越多的国家把民用飞机研发重点放到支线飞机上。

　　 “除了大家比较熟悉的庞巴迪、巴西航空，现在，俄罗斯、日本，甚至印度都加入到支线飞机的竞争中来。”中国商飞董事长张庆伟认为，我国在6年前正式立项ARJ21，是抓住了非常重要的时机，在这场竞争中占得了先机。

　　 ARJ21飞机是中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机。“虽然它是支线客机，但却能给乘客干线飞机的感受。”张庆伟认为，舒适性是ARJ21最突出的性能，由于采取“主制造商－供应商”模式研发，它集中了许多国际先进技术，在环保、兼容等方面也具有不小的优势。

　　 至于一推再推的首飞日期，张庆伟昨天向媒体透露，目前飞机已经完成主要的地面测试完成，比较确切的首飞日期是11月中旬。首飞之后，会有四架飞机进行试飞，并申请中国和美国联邦适航证：“未来ARJ21不仅要在中国市场上能够占有相当份额，同时要能够在国际市场上打出中国自主设计的品牌。”

　　 ARJ21经验移植到“大飞机”

　　 去年底，ARJ21在上海举行了盛大的下线仪式。当时，所有在场领导的致辞都传递出这样的信息下线仅仅是开始，未来ARJ21在商业上取得成功，才是最终的目标。

　　 从运十到麦道90，过去中国研制大飞机的思路一直是 “我们能搞什么飞机”，而不是“用户需要怎样的飞机”。因此，对于中国民用飞机工业而言，真正取得商业成功的国产机型多年来一直是个空白。ARJ21－700成功向西方出口，从某种意义上是意味着中国民机朝商业上的成功迈出了第一步。这一步迈出背后的经验，恰恰是备受瞩目的大飞机项目最需要的。

　　 ARJ21项目从诞生的那天起，就按市场规则组建了新的项目公司，并且在国内首次采取 “主制造商－供应商”模式进行民机开发，在抓住核心技术的同时，在全球优选19家供应商。另一方面，为了让“翔凤”展翅全球，ARJ21从设计开始就完全按照CACA（中国民用航空总局）、FAA（美国联邦航空管理局）的适航条例进行研制，并将在ARJ21试验时邀请FAA进行同期检测，使飞机从开始就具有国际水平，以及安全性、可靠性、维修性。

　　 “ARJ21的这些经验都会运用到大飞机当中。”张庆伟昨天表示，ARJ21的研制还形成了一批非常重要的人才队伍，此外，随着与GE签订25架购机协议，在执行合同的过程中，商飞自身的批量生产、客户服务等能力也会大大提高：“这是非常宝贵的财富。”可以说，作为中国大飞机的探路者和奠基石，“翔凤”担当的历史重任显而易见，而它也成功地完成了自己的任务。