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[据英国《飞行国际》2008年3月31日报道] 亚洲两个重量级国家中国和日本在支线客机领域的竞争正在逐步升温，而中国一航商用飞机公司（ACAC）和日本的三菱重工（MHI）正是处于潮头浪尖的排头兵。

    在接到全日本航空公司15架MRJ90的确认订单和10架选购权之后，三菱重工决定启动其以普·惠的齿轮传动涡扇发动机为动力的三菱支线客机（MRJ）项目。全日空表示将在2013到2014年左右接收首架MRJ90飞机，并将其用于本国的国内航线。与已经运营庞巴迪支线客机并定购了巴西航空工业公司EMB170系列飞机的日本航空公司（JAL）不同，全日空目前还没有支线客机。

    日本航空公司表示在接到三菱重工的主动接洽后也正在考虑MRJ飞机，不过由于已经定购了巴西航空的EMB飞机，短期内不太可能定购MRJ支线客机。虽然日本航空公司的态度不甚明朗，但有来自日本的消息称由于三菱重工的母公司在财政上对日本航空公司有所帮助，后者可能在2010年前完成MRJ的定购。

    三菱重工其他已知的机会来自越南航空公司，后者表示正在就交易进行商谈，其中包括借此机会由三菱重工向越南北部转移部分MRJ零部件的制造工作。越南航空公司计划将MRJ用于国内和短途区域航线，目前使用ATR 72和“福克”70运行。三菱重工对与越南方面的商谈不予评论，不过在河内附近已经拥有一家从事航宇制造的子公司。

    如果越南定购MRJ的话将意味着将与中国一航商飞的ARJ21-700发生正面交锋。中国的政治盟友老挝购买了2架ARJ21-700，老挝航空公司计划将这种中国制造的飞机用于飞往越南和泰国的航线。

    ARJ21由GE公司的CF34-10A提供动力，中国一航商用飞机公司表示发动机制造商的姊妹公司GE商用航空服务公司已经签署了一份购买5架ARJ21-700的谅解备忘录，以后可能会增加到25架。一航商飞的其他客户还包括中国的山东航空公司、上海航空公司、上海电气租赁公司、深圳航空公司以及深圳金融租赁公司。（晏武英  责编姜）