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　　[英国《简氏防务周刊》2005年9月21日刊报道] 美空军已开始一种新型运输机的性能论证工作，它将补充并最终取代C-130战术运输机。该机目前被称为AMC-X，其研究工作由空中机动司令部（AMC）领导，可能与空军特种作战司令部（AFSOC）正在探索的M-X概念产生重叠，还可能与新型纵深打击和空中加油平台等研究项目产生联系。该机预定将在2020年左右投入使用。

　　AMC-X的概念提出者汤姆·班尼特（Tom Bennett）供职于空中机动司令部未来构想办公室，他说该机所设想的指标包括：航程2200海里（约4074千米），作战半径800海里（约1482千米），速度不低于马赫数0.8，降低了雷达/光学散射和红外/声辐射特征，可携带60000～80000磅（约27216～36288千克）货物在开放地带上着陆（无需精心铺设的跑道）。

　　班尼特说，该机的目标是能运送美国陆军“未来战斗系统”（FCS）的各种车辆和海军陆战队的“远征战斗车辆”（EFV）家族。该机的尺寸可能与C-130相当，但是载重却可能是后者的2倍——C-130J的载重能力约为40000磅（约18144千克）。但该项目在空军提出2008财年预算请求之前不会获得专门拨款。

　　班尼特说，AMC正同AFSOC合作研究AMC-X与M-X达到某种程度的通用性，后者设想为供特种部队使用的新一代隐身渗透平台，尺寸与预定装备时间都与AMC-X大致相同。但M-X的载重要求只是接近40000磅（约18144千克），因此两者不大可能采用相同的机体，不过双方正在探索能否使用通用的座舱、航空电子设备、材料和推进技术。由于美国空军需要推进现有大型采办项目并维持全球反恐作战，因此可能没有那么多经费用于支持太多的新项目。同时波音空军系统部副总裁兼总经理乔治·穆勒（George Muellner）指出，AFSOC的预算并不足以支持一种新型平台，这也正是其现有平台都是已有机种改型的原因。

　　本尼特说，AMC-X最终可能是“系统之系统”（system of systems），包括一种大型有人驾驶飞机和一种小型的、更灵活的无人机，或者是有人驾驶飞机与诸如精确空投系统等概念的结合。针对AMC-X项目，洛克希德·马丁公司将其针对M-X的设计——BMACK模块化飞机进行修改后，已提出名为BMAK的设计。

　　美空军还打算展开短距起落技术验证以降低AMC-X的研制风险。本尼特说，不要求垂直起降是因为AMC相信这种设计在预定的时间内，在技术上很难实现并且成本高昂。而穆勒则称，他不相信工业界能在2020年前制造出AMC想要的、具有很好低可探性的AMC-X：“老实跟你说，我们就不知道怎么做到这点。现在还不存在这样的技术，能让一种可在粗糙跑道上短距起降的飞机实现高度隐身，我已经告诉了他们这点”。他指出，若要实现隐身就需要使用具有吸波功能的复合材料/结构及涂层，但这与在粗糙路面上起降时保护机体结构不被溅起的杂物击伤的要求矛盾。此外，迄今为止作战飞机是通过加大机翼斜掠角和采用薄前缘降低前向雷达散射，但这些对短距起降性能很不利。（中国航空信息中心 张洋）