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　　再挑“大小飞机”之争

      商报讯（记者 贺文 实习记者 喻春来）“波音的产品战略将侧重于１００－４５０座级的市场，我们不愿同空客Ａ３８０面对面争斗。”昨天上午，在波音２００５中国市场展望新闻发布会上，波音民用飞机集团副总裁兰迪·贝斯勒（Ｒａｎｄｙ Ｂａｓｅｌｅｒ）表示。

      在未来２０年内，波音计划交付使用的产品类型主要集中在２００－３００座级（７８７系列）和３００－４００座级（７７７系列）的飞机上，分别为３００５架和２２３５架，接近交付使用总量的９０％。而４００－４５０座级的大飞机则只占１／１０左右，共５９０架。这个产品策略正好与空客的相反，此前空客曾表示，Ａ３８０型大飞机最少每年可获得两家新客户订单，在该产品发展及生产成熟后，公司希望每年可以交付４５架，一旦订单数量增加更会加快生产步伐。

      波音向“中小飞机”市场倾斜的产品策略，是基于其对市场的预判。以中国市场为例，兰迪·贝斯勒表示，到２０２４年，中国机队规模将总数超过３２００架，是目前的近四倍，需求主要集中在单通道飞机（如波音７３７），将占新飞机交付量的最大比例，为１６７８架；中型双通道飞机（如波音７８７和７７７），将需要大约５６８架。在过去１５年间，虽然中国航空市场以超过１０倍的速度增长，但是所用飞机的平均尺寸却基本保持１９９０年的水平。

      据波音中国公司总裁王建民介绍，在今天开幕的北京国际航展上，波音将重点展示代表公司产品发展方向的７７７－３００ＥＲ和曾经参加过郑和下西洋６００周年纪念活动的７７７－２００ＬＲ。 相关新闻 油价压力巨大南航觊觎国际航线 

      商报讯（实习记者　喻春来）南航刚刚在京建立基地，就急着申请国际航线。记者昨天从民航总局国际合作司获悉，南航已向该司申请明年３月开通每周七班北京－巴黎－圣保罗往返航线，使用Ｂ７７７机型。面临油价高企，国内航线运营亏损的局面，南航正在加大国际航线的开拓力度。

　　目前，南航经营的３４９条，其国国内航线２８６条，国际航线４３条及香港地区航线２０条。由于受居高不下的油价影响，南航上半年收益下降，亏损人民币１０．３亿元，去年同期为盈利人民币４．６９亿元。

　　不过，除南航、东航亏损之外，国航却赢利５．９１３亿元。航空业内人士认为，目前，国航４８％的收入来源于国际航线，这一比例要高于南航、东航。

　　由于国际航线比例较高，航段长，飞机使用率提高，起降次数相对较少，飞机起降费的成本将减少；另一方面，国航通过采用燃油统筹系统、燃油套期保值、选择最佳飞行路线等措施来降低飞机燃油消耗。