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　　[国际飞行网2006年7月19日报道] 虽然俄罗斯联邦航天局(FSA)载人运输系统研究已经决定不向欧洲航天局(ESA)提供“快船”航天器，但是能源公司仍在进行“快船”的风洞试验。

　　在欧空局表示不愿意支持有翼航天器之后，“快船”竞标活动被取消，能源公司及其两个竞争对手都失去了竞标机会。但能源公司仍然计划在2015年前完成 “快船”的研发及试验，并在2016年投入使用。但是在最终全尺寸开发决策之前，必须达到一定的技术成熟度。

　　

能源公司“快船”计划负责人Vladimir Daneev称，他们正在风洞中试验1:20缩比的翼模型。在风洞试验中，翼将承受各种马赫数，包括跨音速和超音速。这项工作还将促进苏霍伊战斗机的空气动力学研究。还将进行热力学研究以便更好地了解热负荷。

　　Daneev认为，“快船”的热防护系统(TPS)将与能源公司的“暴风雪”(Buran)

航天飞机及NASA航天飞机类似。“快船”的热防护系统将采用碳-碳和碳-硅涂层。陶瓷材料将用于不会达到过高热级的区域。

　　“快船”最新设计的流体力学计算分析已产生积极结果，热级低于原设计。“快船”可能将搭乘至今仍未设计完成的“联盟”3运载

火箭发射。