珠海航展集团有限公司

　　中国南方航空股份有限公司昨（5）日与广东省机场管理集团达成战略合作协议，在业内人士看来，是落实其“双枢纽”战略的一个重要步骤。记者从南航获悉，面对日益激烈的市场竞争，南航作出了公司成立以来最重要的一项决定：进行战略转型，其中一个重要内容就是由“点对点”模式向“规模网络”模式转变。

　　对于打造网络型航空公司的好处，南航一位高层说得很贴切：“过去随便一个小公司跟南航打票价战，我们都顶不住，如果把网络模式建好了以后，个别小航空公司跟我们打票价战，我们根本不害怕”，过去南航传统的做法是把市场划分了若干个区域，形成了不同的市场，市场分割下的南航特别怕跟别人“打仗”。“如果说把我们自身建强了，形成了网络规模，难道还怕与别的公司竞争吗？”

　　网络枢纽能让公司更赚钱

　　“押宝”广州实际上只是南航枢纽战略的一个方面，近年来随着南航在北京的一系列动作，南航“双枢纽”战略已浮出水面。南航全球网络将以北京和广州为结点，结成一个可相互支持的航空网络。

　　在南航看来，当前最重要的任务就是要让南航由“点对点”型公司成为规模网络型航空公司。“网络枢纽的好处有很多”，南航一位负责人举例说：从湛江到北京的客人每天可能只有30人，要是用一架150人的飞机来直飞，航空公司肯定亏本；如果先用支线飞机将这30人载到广州，再由广州转乘大飞机去北京，或由湛江经停广州再飞往北京，这样航班的客座率就会上来（如同公共汽车多设站提高载客率一样）。“通过网络中转，客座率只要增长5％，航空公司也许就能赚钱了。”该负责人说。

　　南航为何要打造北京枢纽？

　　南航为何要打造北京枢纽？对此，南航解释说，从南航历年所表现的座公里收入来看，广州普遍的座公里收入低于北京。以中美航线为例，中美之间的票价基本是一样的，但从美国飞到北京和从美国飞到广州的飞行小时却不一样。南航算了一笔账：从洛杉矶到北京比到广州要节省4到5个小时，波音777一个小时的成本大概是12万元，5个小时就是60万，每天60万，一年就是两亿元。也就是说，如果从广州飞欧美航线，一年下来相比北京成本就要多出2个亿。

　　南航同时表示，南航投巨资在北京打造枢纽，并不意味着要放弃广州的枢纽地位，广州枢纽的优势在于东南亚及纬度较低的航线网络。因此，一南一北“双枢纽”战略将是南航立足于全球的根基。这次与广东省机场集团签署战略合作协议，也再次印证了南航继续加大在广州枢纽投入的决心。

　　A380将成南航“战略武器”

　　如果说加强枢纽建设是南航战略转型的一个重要方面，那么引进空客A380巨型飞机，则是南航打造网络型公司的强烈信号。

　　有航空人士说，A380相比其它飞机，不仅是座位多一些，体积更大一些，它的意义在于能够使航空公司在客舱布局方面更加个性化，使人们的出行方式和空中享受得到一个质的飞跃。甚至有人说，A380是一种能让航空公司的运营机制和发展战略发生改变的飞机。因为引进A380和“养活”A380是两回事，“点对点飞行模式根本就养不起A380，这种巨无霸必须依托航空枢纽。”南航一位负责人说道。

　　据市场分析，北京和上海的航空商务客源均超过70％，而广州的这个数字仅50％多一点。显然，把A380投放在北京市场更具意义，这也是南航在奥运会之前将北京基地打造起来的重要原因。民航总局局长杨元元说过一句话：南航的A380不仅是南航的，也是中国航线的A380，对于如何用好A380，民航总局要专门进行研究。从这句话可以看出，A380对中国民航同样具有战略意义。