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 　　尽管阿联酋因油而富，但迪拜政府拥有的阿联酋航空公司还是在高油价上栽了跟斗。虽然2005年度是阿联酋航空连续的第18个盈利年，但是，高油价令它2005年财政年度的利润年增长率从上年的49%骤降为5.8%。而自成立以来，该公司几乎每年都能稳固保持平均20%以上的利润增长。

　　高油价打击

　　高油价影响了全球航空业，阿联酋航空也未能幸免。

　　2005-2006财政年度，该公司的营业收入为63亿美元，盈利6.74亿美元。而在前一财政年度，阿联酋航空公司利润达到了6.37亿美元，同比增长49%；其营业收入也高达49亿美元，增幅达到36%。

　　1985年10月25日，阿联酋航空的第一批航班从迪拜国际机场起飞。自那时候起，阿联酋航空一直是新加坡航空之后的全球第二大盈利的航空公司。

　　在4月26日的新闻发布会上，阿联酋航空主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔－马克拖姆（Sheik Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）再次强调说，“我们没有政府补贴，没有免费的燃油，没有廉价的机场费，没有来自政府方面的帮助。”

　　那么，为什么他的公司依然赚钱呢？这得益于去年航班客座率上升到75.9%，货运量则上升了21.5%。

　　目前，阿联酋航空公司运营的航班占据了整个迪拜机场进出航班的50%以上，其目标是在2010年达到70%。

　　“我们的成功实质上也与迪拜密不可分。”阿尔－马克拖姆坦陈，“我们很幸运，迪拜是我们的基地，因为迪拜的发展，我们也得到了发展。”

　　迪拜现在每年GDP增长保持在17%左右，政府投资了数十亿美元，以期把迪拜建设成为商业和旅游的中心。

　　续写大手笔

　　阿尔－马克拖姆预测，油价今年还将持续走高，但是阿联酋航空仍能达到13%的利润增长率。因此，他们有足够的资本续写“大手笔”。

　　在2005年迪拜航空展上，阿联酋航空签下一笔价值高达97亿美元的订单，包括42架波音777飞机，这也是波音777飞机家族迄今为止接到的最大订单。阿联酋航空目前有127架等待交付中的飞机，订单总价大约相当于350亿美元。

　　现有阿联酋航空机队92架飞机，包括83架宽体式飞机和9架货机。此外，在未来的8年里，还将以平均每月一架的速度接收飞机。

　　为此，阿联酋航空正在建造花费3.53亿美元的工程中心和一个新的飞机引擎检测设备中心。待明年竣工，该工程中心将成为世界上最大的民用航空飞机维护点之一。

　　一位菲律宾的航空业人士透露，东南亚的航空公司面临严重的飞行员短缺，因为中东地区的航空公司包括阿联酋航空出价3倍的薪水“挖人”。

　　中国扩张

　　“世界一半的建筑工地在上海，一半的建筑工地在迪拜。”迪拜人喜欢这样将上海与其相比，迪拜正努力打造成全球空运、旅游和商业中心。

　　“潜在增长的旅游乘客和中国与非洲间不断紧密的贸易”是阿联酋航空抓住中国市场的关键，阿联酋航空分管东亚和澳大利亚区高级副主席Richard Vaughan对本报说。

　　“今年下半年我们将开通迪拜至北京的航线，我们最终将在中国开通5个城市的航线。”Vaughan说。据悉，阿联酋航空对广州颇为感兴趣，曾专门进行过考察，珠江三角洲地区是重要的中国出口商品生产基地。

　　而在上海航线上，阿联酋航空自今年3月1日起启用其顶级机型之一——波音777-300ER远程飞机，共有364个座位以及接近17吨的腹舱货运。

　　目前，阿联酋航空在中国每周拥有32条客运和货运航线，除了香港的12条航线和上海的每日航班，还有每周8次至香港、每周5次至上海和每周2次至大连的货运航班。