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图：九江庐山机场外貌。摄影：记者何深宝

　　作为支线机场的九江庐山机场曾经两次停航。首都机场集团投入5000万元对庐山机场老化、落后的设备进行了全面更新改造，到2月底，机场已顺利通过复航前的飞行校验——

　　面对周边众多的机场竞争，九江庐山机场能否实现第三次复航？为此，记者进行了调查采访。

　　九江市融自然风光和人文景观于一身，有奔腾不息的长江、烟波浩淼的鄱阳湖、云雾缭绕的庐山、碧波荡漾的柘林湖等，是“中国优秀旅游城市”之一。据统计，去年到九江市旅游的中外游客达到827万人次，其中约有10％的游客先乘坐飞机到昌北国际机场，再乘坐客车到九江。

　　九江市旅游局副局长曾健红告诉记者，近年来，大量游客到九江旅游观光，广州、北京、上海等发达城市的游客及远程游客更是每年以20％的速度增长，从客观上说，庐山机场已具备了复航条件。

　　为支持庐山机场复航，九江市规定，庐山机场复航后，凡是乘坐庐山机场航班到九江市旅游的游客，在7天内持本人机票到庐山旅游，门票价将优惠40％；到庐山周边的三叠泉、石门涧、秀峰、观音桥、白鹿洞书院、石钟山等主要景区景点旅游，门票价将优惠50％；住宿三星级以上宾馆的游客，按照宾馆当日挂牌价优惠40％。

　　“九江市有这么好的旅游资源，这么好的旅游环境，这么多优惠的政策，庐山机场没有理由不能‘复活’。”有关人士如是说。

　　江西省机场集团公司九江庐山机场分公司总经理徐发新却告诉记者：“首都机场集团今年要补贴庐山机场运行费用600万元，固定资产折旧费约400万元。现万事俱备，但还欠用来维持机场巨大的日常开支和市场培育的复航补贴资金。”

　　目前，庐山机场1．2万平方米的候机楼已启用4000平方米，年吞吐旅客能力为50万人次，如果庐山机场年吞吐旅客在20万左右，机场就有赢利，否则就要亏损。根据我国实际情况，机场和航空公司是两家不同的企业。作为支线机场的庐山机场，已停航3年之久，国内航空公司对飞庐山机场的信心不足，担心亏损，要飞就是包机，否则不飞。庐山机场要复航，首先就必须要对包机进行补贴，这个补贴首都机场集团不会补，庐山机场根本就没钱补，只有地方政府补。

　　记者算了一笔账，就机场目前的实际情况，包机飞到广州的航班一个最少要亏损2．5万元，包机飞北京、上海等城市，亏损就更多，按每周2到3个航班计算，一年亏损就在1000万元以上。

　　首都机场集团在兼并庐山机场之前作了调研，认为庐山机场应以旅游客运为主，货运、公务商务客运为辅。也就是说，庐山机场只能守着庐山这座“金山”要饭吃，毕竟从庐山机场下飞机乘车到庐山只要40分钟时间，比从昌北国际机场下飞机到庐山要少一个多小时，优势明显。

　　庐山机场复航后即将开通九江到广州的航班，以后逐步开通九江到北京、上海等发达城市的航班。至于能飞行多长时间，业内人士坦言，如果当地政府不对庐山机场复航初期进行包机补贴，庐山机场很难成长，如果这次不能“复活”，以后就会更加艰难。

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　　九江庐山机场位于庐山脚下的九江县马回岭附近，距九江市区40公里，离庐山牯岭街32公里。该机场按照年吞吐旅客100万人次设计，1993年投资1．6亿元开工建设，1996年6月建成通航。由于设备老化、资金不足、体制不顺等诸多原因导致亏损严重，曾两次停航。2004年12月由首都机场集团整体兼并，并接纳90名原机场职工，由首都机场集团管理公司托管经营。