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　　FAA计划2014年之前在美国本土安装400个广播式自动相关监视（ADS-B）地面机站，以便使卫星导航功能在全美地区实现。与此同时将会停止使用125个ATC雷达。

　　FAA局长MarionBlakey在勾画这一蓝图时表示，到2010年设备部署第一阶段的几年间将花费6亿美元，这些费用一半由联邦政府承担，另一半则由国家空域系统的用户支付。2007财年预算申请中对于ADS-B项目的资助只有8千万美元，所以FAA已经设立了一个由Vincent Capezzuto牵头的国家ADS-B项目办公室。

　　Blakey说，ADS-B是下一代航空运输系统（NGATS）的基础，也就是说如果没有ADS-B也就没有NGATS。这场ATC系统的彻底变革将会使目前的空中交通容量在20年里翻三番。他还说：“这一技术（ADS-B）不仅在近期内，而且在未来相当长的一段时间里都将影响以后的通讯、导航和监视系统。”

　　ADS-B系统将会为通讯打下坚实的基础，以便让一架飞机向附近的飞机和地面通报其位置、速度和高度。最终将会使飞机之间的距离缩小，从而提高空域通行能力。一旦地面特种车辆和飞机都装备了ADS-B发射器，就能用它来监视机场地面的活动情况从而减少发生跑道入侵事件的可能。

　　安装部署这一系统并让雷达逐步退役（使用雷达的费用是使用ADS-B地面机站费用的3倍）将在20年内为FAA节省10亿美元，同时通过节约燃油和使用更加高效的飞行航路为诸如航空公司这样的系统用户节省13亿美元。

　　Blakey表示，FAA计划在实施ADS-B时使用两种数据链，一种用于通用航空器而另一种则用于商业航空器。通用航空将会安装通用访问收发信机（UniversalAccessTransceiver）。而商业航空将会与欧洲一样，使用1090MHz的S模式转发器。虽然Blakey拒绝透露这种设备在美国飞机上强制使用的时间，但是他说该设备的使用是大势所趋。

　　FAA希望在未来的几周里能和Assn国际直升机公司签署一份协议备忘录，以推动ADS-B在墨西哥湾的启用。ADS-B的安装和使用将会对让墨西哥湾低空飞行的直升机和高空飞行的航线飞机受益。