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在2005年的某重点型号飞机研制中，刘建军始终以高度的使命感，严谨求实的科学态度，开拓创新的进取意识，勤奋踏实的工作作风，成功地塑造了一个共产党员为振兴祖国航空武器装备现代化事业矢志不移、勇攀高峰的先锋楷模形象。
　　
　　在运8某型号工程飞控系统设计中，他经过了许多个不眠之夜，查阅了大量国内外飞机操纵系统资料，指导课题组反复研究论证，率先提出了采用可逆助力操纵系统解决运8系列飞机多年来杆力重的问题，在副翼和升降通道采用混合式双套操纵系统。这一方案在某型号工程飞控系统设计中得到成功应用，使运8飞机三类平台的操纵系统达到了国内先进水平，不管是试飞员还是用户，都对该型飞机操纵系统的性能、可靠性、安全性给予了很高评价。
　　
　　运8飞机主起落架刹车系统一直使用的是惯性防滑钢刹车系统，某型号工程起降重量增大，惯性防滑钢刹车已不能满足使用要求。他提出采用先进的电子防滑炭刹车系统，并拿出切实可行的方案，在原运8飞机惯性防滑刹车系统基础上改动量最小，操纵方式不变，安全性和可靠性较高，装机后的数字式电子防滑刹车系统一次试滑成功。这一成果填补了国内多轮起落架电子防滑炭刹车系统应用的空白。面对国产EICAS系统研制的空白，刘建军领导课题组，从顶层文件的指定做起，从POP的规划做起，一个数据一个数据进行复查，通过二十多天的努力，国产第一个EICAS系统POP文件制定出来了，国产第一个EICAS系统ICD文件制定出来了，总数到达了600页。EICAS系统装机使用后受到了机关首长和用户的高度赞扬，它把国产飞机的航电水平与国外缩短了20年。
　　
　　在运8某型号工程燃油系统的设计，刘建军根据飞机发动机的改进要求，组织设计人员对燃油系统进行了重新设计。由于运8某型号工程研制中，刘建军同志做出了突出贡献，他被陕飞集团授予某型号工程研制等功。
　　
　　在运8某型号工程，作为型号常务副总设计师的刘建军从方案论证到总体设计，从系统设计到试验等方面的工作，他都是以严谨科学的工作作风，出色地解决了该型号总体布局、任务系统冷却和电磁兼容等一系列相关技术难题，确保了研制的顺利进行。
　　
　　刘建军广泛采用先进的工艺方法，改善飞机结构工艺性，全面提升飞机的技术质量，使运8飞机向电子化、信息化、自动化转变，不断提升运8飞机的品牌等级，为国防航空武器装备现代化建设和国民经济建设再立新功。