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　　（南航乌鲁木齐维修基地 刘铁树）2006年3月1日，随着B757-200型2852号机在跑道尽头脱离了地球的引力，渐高渐远，最终消失在我们的视野里，它给我们留下的记忆也划上了最后一个句号。

　　作为南航股份新疆分公司第一架完成了租赁任务的波音757-200型飞机，在它与南航股份新疆分公司朝夕相处了2980个日日夜夜，共飞行了27572小时零37分钟，它把最后的记忆留给了南航乌鲁木齐维修基地定检处。

　　作为首架面临退租的飞机，虽然按照国际惯例，飞机的退租检修不能由飞机原租赁单位执行，南航乌鲁木齐维修基地为了保证退租工作的顺利圆满完成，从各个方面进行了全面而周密的计划与安排，制定了许多针对飞机各个系统、整体结构等等的检查与零部件更换的技术文件。而做为具体执行部门的定检处，从一接到任务计划就开始着手进行了大量的准备工作。

　　面对工程技术部门按照退租工作前期准备的要求制定的大批的工作指令单，大量的飞机零部件拆换任务，定检处领导迅速组织下属的两个车间和PCO进行了全处动员，工作划分，任务明确，制订出工作实施大纲，组织学习相关的安全保障程序……，而作为仅由3个人组成处领导班子也做了具体分工，由苏立经理全面负责，处党支部赵权宏书记和王强副经理具体参与到相关专业的改装及工作现场的指挥和协调，全程跟进。

　　作为主要进行工作指令单执行和零部件拆装的定检处九车间，如何在现有人员及条件下一方面要切实保证2852机此次任务的完成，另一方面仍要保证其他飞机的定检顺利、安全的进行便迫切的摆在了车间新的领导班子面前。“集中主要技术骨干，加大前期各方面准备，精心挑选人员组合，合理安排各专业工作次序，密切配合，全力保障2852。同时利用2852机停场时间较长，而其他飞机定检时间较短，利用时间差，充分调动全体员工的工作积极性，克服困难，确保其他定检生产线按时、保质完成任务。”“确定机械一工段作为保证2852机的主体执行单位。抽调车间技术室全体人员作技术支援。机械二工段在保证其他定检的同时，配合一工段工作。特设工段细化人员搭配，全力保证车间整体工作进行。车间主任文锟对全部定检工作负责，由副主任孟庆伟.张旭亮专门负责2852机此次任务的完成。车间支部书记陆军和副主任张健飞负责除2852机之外的在此期间的其他飞机的定检任务。”方针制定了，任务明确了，各个方面的工作也随之展开。

　　根据提前下发的各种零部件拆换指令单，技术室一一对照着从波音—757飞机各种相关维护手册中整理出拆装工艺卡、测试工艺规程；各专业工段根据所要完成的工作分列出所需工具、设备，与工具室协调进行了工具箱配备、设备完好性检查；车间和工段领导根据人员的技术特点和能力，对将实施的每一项具体工作，进行人员的合理搭配，将任务具体分解到人……

　　2006年2月21日，2852机按计划静静的守侯在了机库中。上午10点，执行检修的身影出现在了它的客舱中、货舱里、起落架周围、发动机旁边、各个技术舱内……

　　随着时间的推移：

　　增强型近地警告系统（EGPWS）和大气数据计算机（ADC）改装任务完成了；

　　前后货舱的地板和侧板更换完成了；

　　8套机轮刹车装置和飞机的全部10个前、主轮轮胎更换完成了；

　　2号发动机滑动门更换任务完成了；

　　1、2号发动机风扇叶片间填块更换任务完成了；

　　飞机辅助动力装置（APU）的更换任务完成了；

　　更换水平安定面平衡作动器，测试正常；

　　更换2号发动机燃油调节器，试车工作正常；

　　更换及测试了防滞/自动刹车控制组件、停留刹车活门、防滞活门、中央油箱燃油马达泵、左右主油箱加油活门作动器、更换飞机雷达罩、客舱压力自动控制组件……

　　2月27日凌晨，飞机地面试车完成，各种发动机及系统工作参数正常；

　　2月27日下午，飞机顺利完成了试飞任务。

　　短短6天时间里，九车间完成了70余份工程工作单，更换零部件近百件，完成工时约计1060小时，同期还保证了另外6架飞机的定检任务。

　　2852机走了，它留给了我们太多的回忆。如果它能够有自己的“独立思维”，相信它也会将在新疆的日子里拥有的点点滴滴作为自己“生命”里最深刻的记忆。