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　　从下月开始，航空公司对每名旅客的赔偿责任限额提高到了40万人民币。今天，民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，并从3月28日起正式施行。在新《规定》中，还首次提出了对乘客携带物品、托运行李的赔偿（据2月28日《北京娱乐信报》）。

　　国内航班赔偿提至40万，这恐怕是2月28日国内各主要媒体的抢眼新闻。即将于３月２８日起正式施行的新《规定》中，还首次提出了对乘客携带物品、托运行李的赔偿。据资料介绍，1993年的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》，伤亡赔偿限额仅7万元人民币。1999年，西南航空公司温州空难、2000年武汉航空公司空难将赔偿金额提升至人民币12.5万元；2002年，北方航空公司“5·7”大连空难赔偿人民币18.2万元至19.4万元；2004年，东方航空云南公司“11·21”包头空难的死亡赔偿为14万元，加上行李损失、丧葬费、家属抚慰金等，总计金额为21.1万元。这次新《规定》将国内航班赔偿提至40万元，尽管与1999年的《蒙特利尔公约》规定的赔偿额13.5万美元（约109万元人民币）相差甚远，但确实是有较大提高了，是个不小的进步。随时注意社会经济变迁，相关部门合理调整损害赔偿数额，这既是对受害人利益的最大保障，也是对其家属的最大抚慰，更是确保社会和谐。

　　尽管如此，笔者内心还是难以感激起来，毕竟赔偿标准是以假设空难发生为前提的，民航发生空难事故，无论是对于旅客家庭社会，还是对国家和集体，以及自然生态环境都将是巨大的灾难，沉重的打击，这无论如何都是人们所不愿意看到的。实践证明，虽然导致空难事故的因素较多，空难事故无法预料和避免，但防范空难事故发生仍是大有作为的，有些空难事故完全可以通过人为努力化解掉。要说民航系统为构建和谐社会做贡献，做到飞行安全无事故，就是营造了最大的和谐。所以说，民航系统的每位员工要把无旅客赔偿（包括乘客携带物品、托运行李的赔偿）作为自己的最高标准、最大追求。

　　我们还必须看到，有关部门通过不断完善《民用航空法》的相关规定，无疑将有利于加强我国航空运输企业的国际竞争力，促使其集中精力提高服务质量，最大限度地避免风险的发生，这本身就是提升飞行安全之举，在客观上具有强化安全意识之义。退一步说，由于相关制度规定的不断完善，即使万一发生无法预见和无法避免的事故后，本着和谐和真诚的意愿，有关主体也能和平协商，理性解决问题，避免讼累的纠缠。对于这一点，我们足以从包头空难长达一年多的赔偿诉讼中得到佐证。所以，当前最要紧的还是民航系统的全体员工以新《规定》出台为契机，来一次安全意识的大提升，大家都视安全为生命，人人想安全，事事保安全，让无赔偿标准深入人心，化作工作行动，看哪家航空公司的无赔偿时间最长。这恐怕是最受公众欢迎的标准，航空企业应为之而不懈奋斗。