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      2008年以后，中国人自己制造的支线飞机将翱翔蓝天。今天在沪开幕的“第8届亚太民航双边伙伴对话会”上传出消息，我国首架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21已完成结构图纸预批，今年将进入全面零部件生产，最早将于2008年首飞。

　　作为中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，ARJ21由上海飞机设计院和西安飞机设计院参与设计，总部位于上海的中航商用飞机有限公司则作为该项目的法人责任主体。据悉，ARJ21的机舱可以提供70—100个座位，能够为80%以上的国内航段提供服务。该机的设计还使它适于在高原、高温等复杂条件下飞行，非常适合飞国内西部昆明、乌鲁木齐等航线。与同类支线飞机相比，ARJ21的客舱宽度比其他同型飞机宽15至25英寸。此外，ARJ21从研制开始就对飞机的全寿命成本进行了严格控制，通过采用长寿命结构设计，预计飞机的造价与世界上同类型飞机相比，在价格上便宜10%左右。而有关统计数字显示，未来20年内，国内市场对70—90座级支线飞机的需求量大约在700架左右，ARJ21的研制正满足了这一庞大的市场。

据民航华东管理局适航处有关负责人介绍，对新型支线飞机的研发始于2002年。2003年，ARJ21正式进入型号审定过程，整个审定工作预计于2009年全部完成，此后ARJ21就将进入批量生产阶段。而在此期间，ARJ21最早有望于2008年进行首次试飞，实现与蓝天的第一次亲密接触。据透露，目前该飞机的结构设计图纸已经通过国家有关部门的预批，一旦工艺规范被批准后，ARJ21就将进入全面的零部件生产阶段。整架飞机的零部件将由成都飞机工业(集团)有限公司完成机头、西安飞机工业(集团)有限公司完成机身，沈阳飞机公司完成垂直尾翼的制造，而上海飞机制造厂则负责水平尾翼的生产以及飞机的最后总装。

　　ARJ21的研制同时也是中国首次在市场经济规则下自主研发民用飞机。与以往转包生产不同，这次中国是以主承包商的身份按照国际规则来组织国内外一流供应商共同参与飞机制造。这一过程中，中方不再是配角，而外方则为我们“打工”，这个根本性转变标志着中国航空工业国际合作正进入新阶段。同时，作为我国首架从设计开始就完全按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局的适航条例研制的飞机，ARJ21的性能也受到了航空公司的普遍认可，据悉目前ARJ21已经接到订单超过40架。（解放日报经济部供稿）