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      波音公司为了提高竞争力，正在全世界寻求最好的技术、最好的人才和最好的制造工艺。

　　将生产业务外包，是实现这个目标的一项新的经营战略。

　　首次大规模外包运作
 
　　波音的外包战略不像在印度的班加罗尔设置一个呼叫中心那样简单，它要复杂得多，并且是有争议的。毕竟，在涉及大型飞机的时候，“政治戏剧”从未离开过这个舞台。

　　确实，这个航空工业巨人看上了俄罗斯的飞机工程师和印度的软件人才。因为他们不仅技术高超，而且工资便宜。同时，波音不顾成本地寻求有最优秀的航空技术和制造工艺的外国供应商。更重要的是，波音经常需要在一些国家，例如中国和印度交换制造工作，作为对这些国家购买波音飞机的补偿。

　　在中国加工波音737飞机的尾翼可以降低成本，但这不是波音公司把业务外包到中国的主要理由。它是为了进入中国这个世界上增长最快的和最大的飞机市场，并经常在这个国家组织一些制造工作。

　　现在，像其他的技术公司一样，波音公司在全球寻求设计人才和工程人才。在设计碳纤维结构的“波音787梦幻客机”的过程中，与过去的飞机设计相比，波音公司将很高百分比的工程和设计工作转包给国外承包商。

　　将波音787机身70％以上的制造工作外包，并且让所有的供应商负责零件的工程设计，这在波音公司历史上是首次。日本公司和意大利公司设计使用复合材料的机身和机翼。俄罗斯则提供关键的工程人才，设计钛合金的飞机部件。

　　消除雇员的担心

　　波音公司的外包战略，当然会对工会或波音雇员产生影响。毕竟，在2001年“9·11事件”之后，在4年的时间内，波音公司裁减了38000名工人。恰恰在波音公司在它的莫斯科设计中心雇用了1000名俄罗斯航空工程师的时候，美国的“航空专业工程技术人员工会”(SPEEA)失去了5000名会员。

　　但工会领袖和雇员对于波音的外包业务，看到了比削减国内工作位置更多的东西。代表18000名波音雇员的 SPEEA的执行理事查尔斯·博弗丁说：“最初，我们担心，因为我们失去了工作位置。但在一个稳定的雇用环境中，这种担心消失了。但这仍然是个问题。因为浪费的是我们公司和我们的专业人员的长期积累的专门知识和技能。”

　　真正的考验将在下一个低迷时期出现。博弗丁说：“当经营出现衰退的时候，波音公司能否像它在复苏时期那样，保持工作位置的稳定？”他说：“波音公司正在做的工作对我有点鼓舞。他们似乎有一个听起来不错的计划。但像所有的优秀设计一样，真正的问题是能否将产品制造出来。”

　　真正成功路还长

　　波音公司需要削减成本，才能与效率更高的空中客车公司展开竞争。但波音公司还需要从世界各地获得工程人才，帮助它设计和制造世界上第一种塑料商用喷气客机。

　　另一个重要的变革是，波音公司集中它的优秀的工程人才，从事最关键的设计和制造工作。波音的工程师还创立新飞机的概念设计和技术要求，并且开发系统结构。更重要的是，他们负责机身和引擎的系统结合。波音的工程师还将继续监视所有的测试工作，并且证明飞机是合格的。波音副总裁吉姆·莫里斯说：“与过去的产品相比，波音787是大规模协作的成果。我们共同从事高水平的机身设计，然后由供应商提供零件的设计图纸。”

　　波音公司的莫里斯说，波音公司承诺保持稳定的劳动力。他认为，虽然“波音787梦幻客机”取得了很大的成功--目前收到235份公司订单，但确认这种新的外包战略还有很长的时间。莫里斯说，如果不能降低这种飞机的开发成本，不能以比旧式的飞机更好的价格出售，成功将是不真实的。

　　他说：“我们试图找到的是一种改善我们的竞争力和增加我们的业务的方法。我们的战略是进行大规模的协作，使用世界上能够提供的最好的东西。这是一条艰辛的道路。但如果你看到近期的成功，这就是回报的开始。”