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      未来的浦东国际机场还将至少有两条轨道交通线（其中2号线有望延伸进入）直通机场腹地，客车则将有4条道路可经由迎宾大道进入机场，它们是：外环线—迎宾大道；翔殷路隧道—五洲大道—郊环高速—迎宾大道；龙东大道—郊环高速—迎宾大道；华夏东路—华洲路—迎宾大道。

 　　郭建祥告诉记者，尽管私家车停放在地下车库内，但旅客将可免去徒步的辛劳。机场廊道上的自动扶梯可以把旅客直接送入地下车库，此处可容纳逾4000辆车。

 　　出租车和酒店巴士分别布置在航站楼车道边两头和中间，社会车辆将集中停在停车库内；轨道交通站的位置在两座航站楼的中部。

 　　记者还从郭建祥处得到确认，机场一期工程的年旅客吞吐量达2000万人次，在建的二期工程建成后的年旅客吞吐量可达4000万人次，合计达到6000万人次。整个二期工程计划2007年年底竣工。

　　如厕设计直线寻找不必绕道

　　郭建祥还透露，此次设计还充分考虑了各种人性化特色。例如，当旅客在机场内想从购票点走向厕所，他所走的路线将尽可能是直线，途中不必绕道，很容易寻找。此外，在航站楼通道上采用醒目的标志和比大型超市里坡度更舒缓的自动步道，旅客不但不会迷路，而且可以使用各种代步装置，享受零换乘。

 　　航站楼内还将设置专门的旅客接送碰头点标示，方便人们在此迎来送往。考虑到航站楼空间大、功能多，在旅客行进线路的设计上尽量避免同一个地点上有3处以上的岔道让旅客选择。岔道口设计有人性化的标志标牌，减少旅客步行时间，方便旅客在飞机、汽车和轨道交通等不同交通工具之间的转换。

　　旅客候机边等边看风景
　　
　　浦东国际机场二期工程建成后，将有两条轨道交通线直通机场腹地；机场设有各种公共交通工具的车站，地铁、磁浮列车、公交车、出租车等多种交通工具之间可实现“零换乘”；公共停车场可停靠6000辆车。

 　　机场二期工程设计负责人、上海现代设计集团副总建筑师郭建祥昨天接受记者专访，介绍了诸多人性化设计亮点。机场二期航站楼建在一期航站楼的东面，两楼遥相呼应。

 　　新航站楼启用之日，将出现上海空中门户最东南端的“第一扇门”，踏进这扇极具象征意义的门就意味着登陆上海了。

 　　浦东机场二期设计打破以往惯例，让旅客在通透的环境中候机。机场二期拥有宽阔亮畅的“候机指（犹如手指）廊”；指廊之上，覆盖着优美的弧形屋面。

 　　届时，此处将有各色各样的商场、餐厅、计时旅馆、银行、邮局等，为旅客营造一个舒适、惬意的候机环境。候机室铺有地毯，可大大降低旅客走过时的声响。旅客可以安坐其中，边候机边欣赏开阔停机坪上的风景。

　　 空间照明结合节能与自然

 　　作为机场二期工程的一大亮点，空港候机大厅设置三面巨大的采光窗，深蓝色的顶棚在自然采光照明下显得如同蓝天一般，厅内天棚下有704根白色钢腹杆，将上方正方形采光孔的光线引入室内，使大厅白天能充分利用室外自然光线，达到节电的目的。

　　照明光源的选择充分考虑到节能性，采用的金属卤化物灯高光效、高亮度、多色调、寿命长，是理想的高效节能光源。

 　　到站换乘一应俱全方便直达

 　  新航站楼为3层设计，为方便旅客中转，在距离地面6米处有3条与交通换乘中心连接的通道，可让旅客从航站楼乘坐自动扶梯前往磁浮列车车站、地铁列车车站，还能通到出租车、自备车、旅游大巴、机场公交等停车区域，乘客可选取自己想乘坐的交通工具，整个换乘过程还不会有太多的拐弯抹角。