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资料图片：F-35“联合攻击战斗机”(JSF)
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　　[美国《航空航天技术周刊》2006年1月9日报道] 洛克希德·马丁航空公司(LMAC)正在开展F-35"联合攻击战斗机"(JSF)基于电力的新式飞控系统试验，为F-35A 2006年8月的首飞做准备。

　　F-35A飞行控制系统将采用电静液作动系统(EHAS)和机翼前缘襟翼作动系统(LEFAS)，这是美国战斗机首次使用这样的系统。这些作动器要比过去F-15这样的战斗机使用的系统重很多，但从整个系统来看EHAS将使飞机重量减轻300磅(136千克)。EHAS将驱动飞机水平尾翼操纵面、机翼后缘襟副翼和方向舵偏转。LEFAS通过动力驱动模块(包含机电作动器和一个变速箱)驱动机翼前缘襟翼偏转。该种包含6个作动器的系统由三余度计算机网络传输的信号控制，其动力来自包括两个电机和一个备用电池的三余度270VDC(直流电压)系统。EHAS省去了许多基于液体的飞控系统中的泵、电动机、液压作动筒和液压管路。机体中去掉的金属管道减轻了飞机重量、降低了战场损坏的风险。

　　多个电子单元(EU)控制作动器的工作。每个单元由一或多个控制电子和动力驱动模块组成，每个单元中模块的数量和类型由作动器及其驱动偏转的控制面决定。

　　F-35A CTOL(常规起飞与着陆型)和F-35C CV(舰载型)的所有作动器都相同，但F-35B STOVL(短距起飞与垂直着陆型)将使用更小的系统以节省重量。洛克希德·马丁公司的工程师为适应F-35B将EHAS重量削减了142磅(64千克)，这样整个系统重量为770磅(349千克)，而不是A和C型的865磅(392千克)。

　　洛·马公司正在开展EHAS的风险降低项目，在一个特殊飞行器系统综合试验室内对EHAS硬件和软件进行测试。预计4月份将完成系统级试验。从2006年年中开始，该综合试验室的一部分将进行改装，以便开展F-35B EHAS部件的试验。

　　EHAS部件的关键供应商包括穆格公司(Moog Inc.)、派克航宇公司和汉密尔顿o胜德斯特兰公司。穆格公司和派克公司负责作动器部分，而汉密尔顿o胜德斯特兰公司提供软件和控制电子系统。自去年10月以来这些公司就开始对部件进行测试。水平尾翼操纵面和襟副翼作动器的平均故障间隔时间为5000小时，方向舵作动器为8000小时。

　　F-35任务系统主管桑蒂·布尔内斯称，EHAS的关键问题是热管理。飞机机动要求越高，产生的热量越多、越需要冷却。同时EU的动力驱动电子模块要能经受高电流和高瞬时热负载，并应具有在没有任何冷却条件下工作至少30分钟的能力。经过严格的飞行试验，用于冷却EU的

散热器尺寸已经增大。另一个挑战是硬件/软件集成。布尔内斯称，为EHAS开发计算机处理能力与开发一个飞行控制系统差不多。该软件包括综合机内检测、故障管理、电机和泵的控制回路以及跨通道数据链接。他预计软件包将在2月份开发完毕。