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　　本来只是对该模型的翼根凸条感兴趣，

　　1，起落架位置移动

　　如图。相对01，04的起落架向内向后移动。向内移动，在起落架全伸展长度不变的情况下，可以减小机身侧面开口，原来所付出的结构加强的重量可以减轻。但不利之处是轮距减小，起降时对飞行员和侧风的要求有所提高。向后移动，避免了进气道急剧向内弯折，可能有助于提高进气效率。以前提到FC-1进气道时，俺曾经说过，JL9的副总曾说JL9的进气道效率高于FC1，俺当时就认为可能是FC1和JL9起落架布置不同引起的。当然，起落架后移，必然导致抬头问题更加突出——所以对于04来说，其重心必然经过重大调整。此外，01的起落架原本直接铰接在主梁处，而04则后移到主梁后的纵墙位置，从受力角度看不如01位置，需要在这个位置加强结构，付出一定重量代价。

　　又：经过与ICY，韩亚梓兄弟的讨论，认为起落架调整是重心调整的结果，而非原因。初步推测是，明年末试飞，那么内部调整动作较大，年初的话动作就小。