珠海航展集团有限公司

      记者日前获悉，目前唯一一家高举廉价招牌的春秋航空在11月即将迎来第二架飞机。春秋航空公司更扬言，在今年年底或明年年初第三架飞机到位的时候，春秋将可实现整体赢利。这也是我国三家民营航空中，第一家也是唯一一家明确列出盈利时间表的。

　　扬言年底开始盈利

　　“我们的成本可以降得很低，所以我们的票价也可以卖得很低。”低成本、低票价一直是春秋航空所强调的特色，也成为他们盈利的有效途径。

　　春秋航空新闻发言人李伟民告诉记者，一般的航空公司是运营5年后才开始盈利，但他们可以把时间缩短，当第三架飞机到位后，各方面配备的人员可以充分利用时，就可以实现盈利。

　　此前，春秋航空董事长王正华曾对媒体表示，目前春秋航空的成本消耗，主要是因为仅有一架飞机，一架飞机却要承担相当于3架飞机的运营成本。同时，他透露，春秋航空的第三架飞机也将于12月底抵达上海，届时每架飞机的飞行时间将达到13小时。“到三架飞机到位时，春秋的航空业务就有信心盈利。”

　　春秋航空在今年7月份启航，这样算来，春秋航空可以在运营不到一年的时间就可以实现盈利？对此，李伟民显得非常有信心：“只要运力增加，把成本平摊至三架飞机，提高飞机利用率，我们就可以实现盈利了。”他把春秋航空的具体盈利时间定为今年年底或明年年初。

　　 同行质疑快速盈利

　　“我们最大的法宝是高客座率。”李伟民向记者解释，如果按他们目前平均5.5～6折的平均票价，客座率只要达到85%就可以持平或略有盈利，而目前春秋航空的平均客座可达到95%。“我们的目标客座率是85%，比计划多出的10%客座，就是我们的利润了。”

　　春秋航空在三架飞机全部到位后，是否还能保持95%的客座率？李伟民认为春秋航空依靠的就是自己的法宝：“我们有大型旅行社，有很多的旅行团，经常是自己吃不了这么多（客源），转给其他公司做的。”

　　东航的一位经理认为，要保持高的客座率，其中一个途径是通过低票价实现。但他提到，春秋航空提到的2折、199元等的低票价，数量并不多，只有10多张，其他的机票价格也是“随行就市”，并没有拉开差距，而他们得到的是“低票价航空公司”的高知名度。

　　对于春秋航空“单条航线的运营是赚钱的”的说法，传统航空公司并不怀疑。同样在上海市场的东航有关负责人告诉记者，客座率达到95%这么高，从航线经营上来说，盈利确实不成问题。但是否只需要三架飞机就可以实现盈利，他却并不这么看好：“这要看他们的成本结构是怎么样的。”该负责人表示，由于不清楚春秋航空的成本结构，不好发表评论。但他提到，如果平均票价为5.5～6折，即使高客座率，每个航班赚的钱也不多。

　　飞机利用率未可骄人

　　同时，春秋航空的空姐不但在客舱里进行“差异化服务”，旅客下飞机后，空姐也要“差异化工作”——自己打扫客舱卫生，实行“快速过站”。“其他航空公司的停场时间一般为1个小时，而我们则可以压缩为半个小时。”李伟民给记者算了一笔账：每个航班能压缩半个小时，一天下来，飞机就能多飞一个航班，多赚一个航班的钱了。据悉，目前春秋航空的日飞机利用率为8.5小时。

　　对于春秋航空每天8.5小时的飞机利用率，其他航空公司并没有投予羡慕的眼光。“我们国内航线的飞机利用率起码8.5小时，国际航线就更高了，达到11小时。”东航并不认为春秋航空在飞机利用率方面拥有骄人的成绩。同时，东航该负责人还提到：“飞机利用率并不能无限上涨，还要有备用飞机以确保发生航班延误的时候，能尽量不影响旅客的出行。”但春秋航空以仅有的飞机数量，明显不可能在航班延误时，为旅客考虑得更细。

　　春秋航空为了减少航材配备方面的投入，加入了新宇航的航材共享系统，使用共同的航材储备。春秋航空认为，这样能为他们节省5%～10%的成本。但春秋航空不可避免的是，随着飞机数量的增加，在这部分的投入也随之上涨。