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      日前，敦豪环球快递(DHL)在香港宣布斥资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心，并使之成为DHL公司全球3个超级枢纽之一。业界人士认为，这表明DHL全球重心再度转向亚洲市场。

      DHL此举令人很容易想起今年7月，联邦快递(Fedex)与广州新白云机场签约，计划将广州建成Fedex亚太地区最大的转运中心。

      易名为DHL中亚超级枢纽

      DHL香港转运中心去年8月才正式投入使用，按原计划将于2013年才开始扩建。然而，随着DHL的中国业务稳定地以超过40%的速度增长，DHL香港转运的能力已趋于饱和。提前扩建香港转运中心，满足市场的需求成为DHL稳定其亚太布局的当务之急。

      据了解，香港转运中心扩建完成后，货运处理区的面积将增加超过一倍。工程完成后，该中心也将易名为DHL中亚超级枢纽，成为亚太区首个大型自动化速递处理中心。

      亚太区成竞争制胜关键

      “除了机队外，谁离中国最近，并且在中国拥有连接全球网络的转运中心，谁就能赢得市场。”深圳民航业内一位资深人士认为，对于几大快递巨头来说，在中国选址、建造其亚太区内的转运中心来连接世界网络，成为快递巨头的制胜关键。

      对于广州来说，DHL扩建香港枢纽，并将在2007年投入使用显然不是一个太好的消息。这意味着，在2008年Fedex的转运中心启用后，两大快递巨头依托的香港机场和广州机场将会有贴身的竞争，因为他们看重的都是珠三角的巨大货量。

      此前的7月，广州新白云机场在与Fedex签约后曾预测，随着转运中心落成，将每年给新白云机场带来新增60万吨的货量。现在他们也许要重新做出预测。

      各有发展空间

      DHL提前扩建香港转运中心是和Fedex亚太转运中心落户广州竞争的结果。深圳物流业人士认为，当Fedex7月决定在2008年把亚太转运中心搬到广州新白云机场后，DHL只有迅速扩建其香港的转运中心才能在区域内与竞争对手抗衡。

      在宣布扩建计划时，DHL亚太区行政总裁贝思哲表示，在中国内地巨大的出口贸易量中，有40%出口货量是经过珠江三角洲，DHL扩建后的香港超级枢纽正好能把握有关商机。

      “广州到时将面临一个把货从香港的手中抢回来的过程。”一位广州白云机场的人士如是说。不过他表示，广州和香港的机场虽然有竞争，但航空货运不同于普货，背后还有着航权的限制，所以还是各有发展空间。