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      面对空客邀请参建未来王牌机型A350的热情，日本三大重工业巨头竟以一句轻描淡写的“没时间”予以婉拒。空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达昨天（26日）在东京沮丧地表示，富士重工、三菱重工和川崎重工已经拒绝了公司的合作邀请，据其分析，三家公司都不想得罪“老伙伴”波音。

　　作为两家水火不容的竞争伙伴，波音和空客分别将未来王牌机型押在了“787”和“Ａ350”身上。但还未等到市场上正面交锋，双方在日本的“暗战”已经悄然打响。

　　空客CEO洪博达昨天一脸沮丧地在东京表示，赴日“公关”基本失败，富士、三菱和川崎等日本三大重工都表示拒绝参建“A350”。据悉，洪博达本周早些时候已分别拜会三大重工巨头，但得到的答复却都是“手头的工作安排得很满，没有时间接‘A350’的活”。

　　洪博达表示，他依旧没有完全放弃邀请三大重工巨头的希望，希望事情会迅速出现转机。洪博达同时称，如果未能争取到三大重工，空客将选择与日本为数众多的中小公司进行谈判，“我们的合作大门是开放的，欢迎任何伙伴的加入”。

　　洪博达其实也明白，三大重工的理由是“亦真亦假”。三大重工手上的“活”的确很饱满，他们都是波音的密切合作伙伴。就波音的“787”来说，他们不仅承担了制造机翼这样的关键部件，同时也高度融入了“787”的设计工作中。

　　事实上，三大重工也担心由于同空客走得太近，而得罪“老伙伴”波音。三菱重工的发言人昨天表示，公司对同空客加强合作其实很感兴趣，但前提是必须同波音维持好关系。

　　毋庸置疑，日本精湛的工业制造技术绝对是吸引波音和空客积极要求合作的原因。分析人士却认为，尽管日本政府矢口否认，但在飞机中加入“日本制造“因素绝对可以帮助飞机制造商在日本夺得更多的订单。

　　在巨大的商业利益诱惑下，空客明知波音已先入为主，依旧努力争取日本公司参与。为此，空客今年初，特意任命了一位谈判代表驻扎日本，专门负责同日本各重工企业的沟通工作。

　　A350是在A330基础上进行研发的飞机，将安装新的机翼和发动机，航程更远，每座英里成本更低。按照计划，A350系列飞机将于2010年正式投入运营。