中国通航产业即将觉醒
当下，中国正逐渐成长为世界上主要的通用航空运营商。众所周知，中国的经济和军事力量已今非昔比，足以向美国挑战。尽管在大多数经济发展领域中，它确有过人之处，但其通用航空业至今仍发展缓慢。这存在着诸多原因，不过它们正在解决之中，未来该产业将有望腾飞。
中国的通航产业就像一位沉睡的巨人，现在他只是刚刚睁眼。当他完全苏醒时，就会迸发出巨大的活力，并创造大量机遇，而他更将成为（那些还没有被中国收购的）美国通航制造商的重要威胁。
美国丝翼航空总裁张弩女士在本届EAA飞来者大会上分享了中国通航产业的最新讯息。
中国正逐渐成长为世界上主要的通用航空运营商
中国所持有的长远发展理念是从航空产业消费者逐渐转化为生产商。张女士指出，大多数美国公司与中国企业打交道，想做“简洁”的交易，即销售工作。不过中国企业能认识到自己并不具备生产通航飞机及零部件的专业知识。因此，他们会积极寻找战略合作联盟，帮助他们注入运作资本并让美国公司提供其专业知识。而这就是中国的长远目标——在中国建立航空航天公司。此外，中国还积极发展无人机产业，如今已有数百家公司从事生产研发工作，预计该行业将获得巨大发展。
然而，很难想象这个国土面积与美国差不多的国家竟然只有三座私人机场。而中国政府所属的民用机场近300座，其中有70座适用于通用航空。如果把这一情况与本国13.5亿的人口相结合，那么通航产业就会取得巨大的突破。
目前，中国仅有1,798架通用飞机，其中大多数（70％-80％）用于商业活动。据估测，中国还有500架未注册的通航飞机。此外，中国已有11 起航空事故，而令人奇怪的是竟有7起属于“黑飞”——未经授权的航班。这也说明了中国当前的制度存在不合理性：缴纳罚金的费用竟比申请飞行许可的成本还便宜。
据估测，中国还有500架未注册的通航飞机
因此对于中国而言，近期目标就是增加机场数量，并放开对通航产业的严格限制。这包括中国企业联盟的每位成员至少要建一座机场；而今年年底，中国也将准备开放大部分空域。其中有些空域在飞行员必须向空中交通管制中心（ATC）报告后方可使用，另外还有军用区和禁飞区两类空域。
另一方面，中国应要求各商业飞行员接受10小时的自转飞行训练。即使他们获得了美国商照，仍要在取得中国商照前进行该项训练。或许，美国联邦航空管理局（FAA）也会从中学到一些经验。
中国AOPA，虽然它还处于萌芽阶段，但通过与中国近期所收购的所有通航公司的合作交流，它将不断发展完善，促进中国通航产业觉醒，使中国通航业成为名副其实的巨人。
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