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日前，在上海市高东机场，伴随着一架蓝白色的EC-135直升机腾空而起，在现场20余家媒体的见证下，上海市黄浦江首条低空旅游航线得以正式开通。这条航线的开通也标志着上海这座国际化大都市告别了没有低空旅游的历史。

低空旅游即通用航空旅游，是指人们在低空空域（在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围），依托通用航空运输及通用航空器所从事的旅游、娱乐和运动，如商务会议、观光旅游、休闲度假、冒险体验、体育娱乐等。

低空旅游迎来加速时代

纵观全国，自2010年国家实施低空开放以来，通航企业的建设势如破竹，地方政府、资本运作也纷纷向这一领域靠拢，通航业务的开展可谓轰轰烈烈。但从现实状况看来，目前的通航业务开展情况却不容乐观，对于大部分的通航企业，除了开展飞行培训这一业务之外，似乎还没找到更好的业务运作点和赢利点。

让我们把目光时间转回到2013年。据不完全统计，国内低空游自2013年开始起步，当年仅开通了3条低空旅游航线；但这一数据在2014年有了较大的变化，一跃达到30条；截止2015年3月底，仅仅三个月的时间，又新增12条低空旅游航线。至此，国内低空旅游航线规模达到42条。（以上数据为已正式运营航线，计划中的低空航线不包含在内。）

低空旅游前景可期

从国外经验看，人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件。2014年我国人均GDP达到7485美元，具备发展通航产业发展的消费支撑条件。从消费趋势来看，低空旅游成为继海洋旅游之外又一新兴高端旅游类型，市场消费正逐渐从奢侈消费市场向大众消费市场拓展。

我国的通航需求主要是飞行作业需求，而通航旅游飞行比例很小，1%尚不到，而目前全世界年通用飞行中50%左右的飞行时间是低空旅游所产生的。我国这一比例远远低于国际平均水平，但这也从另外一个侧面说明了我国低空旅游有着巨大的发展潜力。

选取全国百强旅游景区作为分析样本，预计2020年全国百强旅游景区游客数量达到8.34亿人次，其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50%以上，估算2020年低空旅游潜在游客将达到约4.2亿。

低空旅游的市场需求包括旅游交通、景区空中观光、飞行体验及衍生消费四个部分。

低空旅游交通按照10%-15%的参与率，人均200元的消费水平，估算将产生84亿-126亿元的消费市场。

景区空中观光按照3%-5%的参与率，每次1500元的消费水平，将产生189亿-315亿元的消费市场。

飞行体验按照20%-30%的参与率，人均消费按照100-200元的消费水平，预计将产生84亿-252亿元的消费市场；

衍生消费市场驾驶飞行执照、私人飞行执照及主题表演、地面游乐消费，预计将产生55亿-65亿元的消费市场；

综合四类旅游消费总额，取最大值和最小值的中位数，预计到2020年，将有望形成585亿元的市场消费规模。

低空游产品运营案例：

案例一：

近日，南航珠海直升机分公司携手广西某通用航空有限公司，在阳朔县十里画廊启动了“空中游漓江”项目。一架试水空中游的直升机，共飞90多班次，搭载乘客700多人。其中春节7天，共搭载乘客366人。“场面火爆，远超预期。”该通用航空公司总经理杨浩镭兴奋地说。

案例二：

三亚市旅游委主任周春华透露，春节期间，海洋旅游、低空旅游等新业态持续发力，接待量连创新高，水上飞机、直升机等低空旅游项目起降985架次，营业收入达249.9万元。

低空旅游直接推动的或许是“国内航空热”，而间接推动的则是中国的通用航空产业的“破冰之旅”。随着低空空域的开放，从通用飞机的硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，一个新产业链将在中国形成。