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AG600首个机体结构大部件中机身交付中航通飞华南公司后，前晚，该机第二个机体结构大部件机头也顺利运抵珠海，AG600机头结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，设计和工艺制造难度非常大，制造难度比大客C919和大运还要高。

　　全球在研的最大水陆两栖飞机AG600，继本月19日首个机体结构大部件中机身交付中航通飞华南公司后，前日晚间第二个机体结构大部件机头也顺利运抵珠海，标志着AG600飞机研制向2015年底前在珠海完成总装又迈出了重要一步。

　　24日上午，记者在中航通飞华南公司总装厂房看到，AG600机头大部件包括驾驶舱及部分机身，长9.5米，高6米，重约2.5吨。上半部像飞机，下半部像船体，整个机头憨态可掬的样子像极了海豚。工程师笑着介绍说：“比起她能让飞机下海，我们更愿意叫她把船飞了起来。”

　　 本月13日，由中航工业成飞民机及成飞研制的AG600机头大部件完成总装下架，19日起从成都起运发珠海。中航工业成飞民机项目生产部副部长戈辉告诉记者，机头是整个AG600的“大脑”，共包括5200多个结构零件。“为了保证运输过程中万无一失，我们两侧都有车辆护航，让运输车辆放心走中间的车道。”

　　 AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型民用特种飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。