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2014通航与媒体交流论坛近日在北京亮马河会议中心举行。本届论坛由航联传播与中国航空运输协会通用航空委员会联合举办，众多行业协会领导、通航企业负责人、通航企业品牌宣传人员、通航飞机制造商、高端客户代表、航材供应商负责人，飞机销售代理企业负责人，及60家主流媒体记者、媒体负责人、行业专家、自媒体代表出席盛会。

本届论坛主题为“用数据传播通航”，用数据说话，分析2013年通航产业政策和市场发展，并邀请通航产业相关负责人一起为大家解读行业趋势，让企业与媒体人面对面交流，探讨通航产业的发展方向，和如何做好通航业内的传播。

通用航空发展八大问题

通用航空专家指出，目前中国通用航空发展存在：产业规模小，发展速度慢；机场数量少，空地保障能力有限；通航制造业发展缓慢，进口航空器税费高；飞行员等专业人才缺口大，市场培养能力弱；管理体制不顺，领导协调机构缺失；空域管理体制与通航发展不匹配；法律、法规及标准体系不完善；通用航空市场体系滞后等问题。

而小飞机运输系统成为现代交通运输体系的重要组成部分、通用航空私人消费正在改变交通运输的结构、通用航空飞行日趋专业化、新技术在通用航空领域广泛运用，已经成为全球通用航空发展的四大趋势。

根据国际经验，当人均GDP超过5千美金的时候，通用航空产业将进入快速发展期。专家认为，目前，我国人均GDP其实已经超过了6600美金，具备了通航大发展的经济条件，预计未来低空空域全面开放以后，将会有5万架以上的市场需求。以每架平均2千万人民币计算，国内将有1万亿元的市场。

公务机航空市场方面，中国公务航空市场蓬勃发展，中国现在一年购进80-100架，总价值25-30亿美元的公务飞机。中国已成为拥有400多架，价值120多亿美元的世界上最大的公务飞机市场之一。

比奇飞机销售总监认为，新疆、四川、重庆、广西、贵州、云南、西藏等地通勤航空发展商机无限。

据不完全统计，到去年年底全中国共189架公务机，中国的公务机市场目前也是以私人飞机托管作为主流，而且托管的份额一年比一年更高。目前189架飞机里面，大型机、远程机占据主流，将63%，其次是中型机，轻型机占据的比例非常低，金鹿公务机市场负责人表示：“这反映了中国人消费的习惯，要买大的，对于经济实惠型轻型机的不太感兴趣。”