珠海航展集团有限公司

据彭博社报道：在本周的迪拜航展上波音公司和空中客车接连收获大量飞机订单，但这对于欧美航空公司而言却不是一个好消息，中东航空运营商迅猛发展的同时带给欧美航企却是日益增长的竞争压力。

作为中东地区三大航空运营商，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空在11月17日开幕的迪拜航展上订购了数百架飞机，总价值超过1500亿美元。据悉，波斯湾地区的机场客运量平均每年增长10%，是全球机场客运量平均增长速率的两倍。因而这些中东航企还需要更多的飞机来满足运营需求。CAPA在其航空业年度综论中称，海湾航企的增长速率可以匹敌航空史上的任何航企。

另外，对于达美航空、美联航、汉莎航空和法国航空等欧美航企而言更糟糕的是，海湾航企在利润率颇高的洲际商务旅行中愈加具有吸引力。目前，阿联酋航空已经开通了至30多个欧洲城市的航线。该航空还计划未来五年内将美国航点从当前的7个增加到15个。

对此，一些欧美运营商叫苦不迭。达美航空首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）10月份曾表示：“从本质上来说，这些不是航空公司，而是政府。”安德森认为海湾航企获得了其本国政府的补助，他指出：“海湾航企有能力取得市场上的竞争优势，因为他们并不在乎收益率的高低。”不过，阿联酋航空等运营商否认了关于接受政府补助的说法。

此外，一些关注海湾航企发展的分析人士称，海湾航企的成功并非基于政府援助。JLS咨询公司的分析师约翰·斯特里克兰（John Strickland）表示，接受政府补助的说法毫无意义，海湾地区运营商的成功得益于其对旅客需求的准确把控，包括为旅客提供崭新的飞机以及至新兴市场的便捷航线服务等。例如，海湾航企推出了从中国至一些非洲国家的航班，且中国在这些非洲国家均有重大投资。斯特里克兰称：“欧美国家的运营商就不会这么做。”

同时，CAPA的威尔·霍顿（Will Horton）指出，海湾航企在迪拜航展上订购的许多飞机都是为了替换其打算停飞的老旧机型。他说：“海湾航企的发展并非来自于争夺其它运营商的旅客。”

霍顿强调，欧美航企应该效仿英国航空、澳洲航空和美国航空，加强与海湾运营商的联系。英国航空已经接纳卡塔尔航空加入寰宇一家，澳洲航空与阿联酋航空建立了合作伙伴关系，同时美国航空2013年初宣布与阿提哈德航空签署了代码共享协议。