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中国首款自主研发的商用大飞机C919的交付时间可能被推迟，最早也要等到2017年才能交付。这意味着中国想要在全球航空航天领域中成为一支生力军的努力遇到了挫折。

C919大飞机由中国商用飞机有限责任公司自主研发。中国希望借助耗资数十亿美元研发的C919打破空中客车(Airbus)与波音公司(Boeing Co.)在航空业的双头垄断。不过知情人士透露，初期设计困难已迫使中国商飞公司考虑修改C919的生产计划。

据专业人士称，（从该项目于2008年启动开始）中国商飞公司制造一架全新的C919将需要90-96个月的时间，所以现实地说，C919将在2015年年底进行首次飞行，而首批交付还要再等上2-3年。中国商飞公司之前设定的目标是在2014年进行首飞，从2016年开始向客户交付。

在中国经济繁荣拉动旅游需求的背景下，中国的航空公司目前依然是波音和空中客车飞机的主要买家。中国商飞公司成立于2008年，公司注册资本为人民币190亿元（约合31亿美元）。该公司是由国家控股的有限责任公司，由中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司)、中国中化股份有限公司等公司共同出资组建。不过，作为中国大客机生产项目的主产品，C919还有待考验，同时也面临着来自空中客车和波音的强大竞争。凭借B737和A320，波音和空中客车一直在商用客机市场占据着主导地位。

另一位知情人士表示，生产延迟并不奇怪，这种情况很平常，特别是对中国商飞公司这样一家新成立的飞机制造商来说。

该人士补充说，中国商飞公司的飞机制造水平还远远不及空中客车、波音等竞争对手。它们已经是老牌的飞机制造商，而中国商飞公司才刚刚开始制造其自主研发的新飞机，一切都要从头做起。

到目前为止，中国商飞公司已接获380架C919的订单，这些订单主要来自国内航空公司和飞机租赁公司。通用电气公司旗下的子公司GE Capital Aviation Services是唯一的海外买家，订单为20架。以机队价值计，GE Capital Aviation Services是全球最大的飞机租赁公司。

中国商飞公司尚未披露C919的目录价格。2010年，该公司对外展示了一架拥有150个座位的C919模型机，但真正的C919目前还未建成。

中国商飞公司生产较小型支线飞机ARJ21的经历体现出了新款飞机开始商业销售前，飞机制造商在产品测试和审批方面遇到的困难。ARJ21拥有78-90个座位，配备涡轮风扇发动机，属于短程、中程飞机。ARJ21已经在2008年进行了首次飞行，预计将在2014年完成最后的适航认证，之后将向启动用户成都航空进行交付，这将比原计划的2010年交付时间晚四年。