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　据报道，飞机制造业巨头空中客车和波音公司在洲际喷气机市场竞争激烈，两家公司均宣称能提供更安静更节能的飞机。

　波音和空中客车在中程飞机制造上面临着日趋激烈的全球性竞争，但在远程飞机或者10000公里及以上航程的飞机方面却并未受到挑战，而远程飞机运营的利润最为丰厚，其需求也在不断攀升。

　由于喷气机燃油价格占据了航空公司近50%的运营成本，燃油利用率已经逐渐成为飞机销售的一大卖点。在本周的巴黎航展上，各大制造商都在宣传其新产品更环保、噪音更小、运营成本更低。

　6月18日波音公司推出了梦想飞机升级型号787-10。波音公司商用飞机首席执行官雷蒙德·康纳（Raymond L.Conner）说：“787-10将成为历史上最高效的喷气式客机。与当前同类机型相比，787-10的效率高出25％，而与竞争对手今后将推出的任何机型相比，787-10的效率都将高出10%以上。”同时，波音首席执行官詹姆斯·麦克纳尼（W.James McNerney Jr.）透露该公司已经获得了102架787-10的订单，并将于2018年开始交付。

　空中客车也宣称其最新的A350XWB具有类似的环保性能，称轻型复合金属和先进发动机将使该飞机成为历史上最高效的飞机之一。“XBW”意为“超宽体”，空中客车表示该系列飞机能为乘客提供更宽阔的乘坐空间，其较短型号-800能容纳270名乘客，而其延长型号-1000的载客量将高达440人。

　6月14日空中客车A350飞机进行了首飞。此外，空客首席运营官雷义（John Leahy）高度赞扬了A350XWB的低噪音性能，并称A350XWB设立了新的飞机标准，不仅仅是舒适度、性能，还有环保性。

　此外随着全球旅客数量的不断增长以及航空公司寻求采用更高效的发动机和空气动力学设计的飞机来减少燃油损耗，波音和空客均预计20年内飞机的需求量翻一番。

　在飞机制造业，更节能、更安静飞机的竞争日益激烈。燃油价格的不断上涨给航空公司运营带来巨大压力。尽管近期IATA上调了航空业盈利预期，高涨的燃油成本仍不断侵蚀航空公司的收益。同时，航空公司还承受着减少排放的压力。2012年欧盟推行航空碳排放交易系统（ETS），要求航空公司为其排放买单。2013年欧盟暂停对国际航班收费，留待国际民航组织推出一个全球性解决方案。

　除了燃油高效率以外，波音和空客均表示其最新一代的飞机将为乘客带来更为舒适的乘坐体验，并能为航空公司提供更灵活的布局选择。这些机型包括升级版波音747、777和787飞机，以及A380、新型A350和A320neo系列飞机。

　然而，雄伟的野心总是会遭遇现实的残酷。2007年10月进行首次商业飞行后，A380在2011年和2012年曾发生发动机故障和翼肋部件裂纹问题。2013年1月，波音787梦想客机由于电池故障而全面停飞3个月。

　此外，这两大巨头在中程飞机制造方面也面临着日渐增长的竞争。俄罗斯联合飞机制造集团正致力于销售其中程MC-21喷气客机，该飞机有望在2017年开始运营，目标市场主要在亚洲和前苏联。该集团代表宣称MC-21的燃油效率将比目前在役的同类飞机高出15%。而中国商用飞机公司也正在研发国产C919飞机。同时，加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司也在推出中程喷气机。这些竞争都将对快速增长的单通道飞机市场造成冲击，目前该市场基本由A320和波音737所垄断。