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据相关媒介报道，CFM国际公司声称自己正在推行一场技术革命，在单通道飞机所使用的Leap系列的发动机制造过程中使用高级材料，利用其耐久性和可维护性的优势来应对普惠公司静洁动力齿轮传动涡扇发动机的竞争。

6月17日，在巴黎航展开幕前的发布会上，该公司利用3D画面展示了这款发动机及其主要部件。在推进Leap系列产品的同时，CFMI强调：在引进新技术减轻发动机额外重量的同时，要继续保持CFM56一贯拥有的可靠性和可维护性的良好声誉。

通用电气航空集团/斯奈克玛合作商首次在商用飞机的发动机上使用陶瓷基复合材料，即在第一阶段高压压缩机的涡轮机罩包围惠普刀片服务器，以减轻叶尖泄漏。Leap项目经理加雷思·理查兹说：“这是材料设计革命的开端，这项技术最终将引领整个高压涡轮机制造业，它能减少三分之一的重量并消除冷却的需要。”

通用电气航空集团计划，未来五年投资2,700万美元在特拉华州纽瓦克建立一个“精益实验室”；该实验室将允许工程和制造团队在陶瓷基复合材料产品投入全线生产前到这里来做评估。通用电气航空集团称，在未来十年，喷射发动机对该部件的需求有望增长十倍。

Leap系列产品引进的另一类新技术主要是应用在极其复杂的TAPS燃烧室喷嘴，以及阶段HP涡轮机叶片核心的添加剂层制造技术和立体印刷技术。2012年9月，通用电气航空集团成功收购了辛辛那提的宝洁莫里斯技术及姊妹公司的快速高质量制造技术，这两家公司都是添加剂层制造技术的专家。通用电气航空集团计划，明年在美国开设两家新的制造工厂。

添加剂层制造技术涉及到建立粉末金属层，每一层都是由计算机辅助利用激光器熔化为所要求的精确几何形状。理查兹说，这项技术要花几个月的时间来生产，因为它消除了将一些单独的组件组装到成品的必要。他还补充说道，尽管在具有耐久性的单晶片叶成功匹配之前会有很多工作；但公司仍计划，使用添加剂层制造技术来制造整个HP涡轮叶片。他否认有任何制造或重复性的技术问题。

通用电气航空集团的高级程序经理杰夫·马丁称，使用陶瓷基复合材料技术和添加剂层制造技术意味着，制造商“不需要使用齿轮箱这样的复杂系统”来实现类似的性能。

这两项技术占据了50%的市场份额，单通道飞机的航空公司客户目前已通过这两项技术实现了15％的燃油削减。这场革命战役聚焦于可靠性和可维护性的保持，但最终能否实现这一目标，则要经过至少几年时间的考验。