珠海航展集团有限公司

中国曾经制造过大型喷气客机运10，然而因为种种原因，这种飞机
并没有发展下来，中国“大飞机”的独立研发也随之告一段落了

　　从“神六”成功看自主创新的重要性——

　　10月18日，

　　实际上，这不仅仅是神舟六号和我国航天技术的成功，还是我国航天科技长期坚持的独立自主精神和开拓创新的发展路线的成功实践，更是“十一五”规划建议强调把提升自主创新能力作为调整经济结构、转变增长方式的支撑点和国民经济调节中心环节的成功范例。

　　如果没有自主创新，不仅不可能有堪称中国自主创新第一品牌的神舟六号及“神舟”系列飞船，也不可能有神舟的成功发射和顺利回收，我国近年来的1000多种新材料中的80％也不可能出现，已移植到国民经济各个部门的近2000项空间技术更无从说起。

　　与此对应的是，由于没有坚持自主创新的发展战略，我们的大飞机航空技术一直没有过关，导致直到今天我们的天空还不得不飞着波音和空客，使本来可以像航天技术那样称傲世界的大飞机技术白白浪费了20年时间，庞大的国内市场最终拱手让给了外国。

　　“对外开放”绝不是“对外依赖”—包括资金、技术、管理甚至还有市场。“依赖”的结果，只能在短期内实现相当的经济增长，但后期的可持续发展就会成为问题，因为缺乏自主知识产权而对外支付的高额专利费用会使利润率越来越低，最后使我们沦为廉价的加工厂。

　　正如中国载人航天工程总设计师王永志所言， “像神六这样的高技术，是花多少钱也买不来的。”事实证明，自主创新不是简单的资金就能解决的问题，也不是简单的市场就能换来的，更不是简单的合作就能引来的，而仍然要靠我们独立自主、自力更生的奋发精神。

　　历史证明了中华民族的首创精神和创新能力，但为何我们的研发实力和创新现状不容乐观？一个很重要的原因是，我们缺乏创新的社会环境和创新的动力源泉，我们的创新体系还有很大的“创新空间”。

　　一个企业的核心竞争力越来越表现在独立的研发能力上，一个国家的国际竞争力也越来越表现在自主的创新能力上。自主创新能力越来越成为国家综合国力的原点与核心。而自主创新的真正源泉无疑来自于人的创造力。

　　因此，说到底，如何以人为本地通过制度创新，将人的创造潜力充分地激发出来，可以说是提高我国自主创新水平的基础工作和根本出路。