珠海航展集团有限公司

航展故事

孙军政专访

中国梦航十五载

编者按：

回首30余年来，中国站在改革开放的新起点上，恰恰迎合上了国际全球化风起云涌的时期，现代化理念的兴起，工业城市集中生产，奠定了地区发展的基石，在金融危机遗患犹在的同时，世界科技创新技术日新月异。在这一切暗流涌动中，珠海凭借着它地处改革开放前沿的优势发展环境，敏锐地嗅到了全球化挑战中的战略机遇。两年一届的中国航展随着中国开放的巨轮正驶过现代化进程的拼接点。有人说，这是逆水行舟，不进则退，有人说，这梦牵苍穹，属神来之笔。抛下先行者的怀疑，我们知道，在这个快速变动的世界上，机遇与挑战只有一线之隔，抓不住战略机遇的，往往就得接受更为严峻的挑战的洗礼。而每一项事业、每一个领域都存在着一个从无到有、从弱到强、从不甚成熟到日趋完善的过程。同样，中国航展，这个蓝天领域的国际性盛会也经历了这样一个过程。从起步阶段的一片空白到如今的硕果累累，中国航展走过了一段风雨兼程的岁月，但最终在风雨中坚守、在风雨中迈步向前，终于撑起了一片"晴天"。循着中国航展走过的道路，细细品读那段不凡的历程，领会中国航展从弱到强的战略战术，体味航展历程中苦与甜的故事，让那份勇往直前的胆魄，那份执着坚守的意志，那份锲而不舍的精神，与你共进。

风帆已高悬，号角正吹响。永远属于下一届中国航展的2012年，2014年，2016年——需要你我的共同见证。

幸福珠海:中国航展先行者的脚印

"几乎整个国家系统都要动起来，"前珠海市长梁广大说，他数着："除了航空、航天部门、民航总局，还要通过国务院办公厅、中央军委、国家计委、经贸部、海关、外交部、总参谋部、国防科工委、空军、空管局⋯⋯唉呀，我的心都凉了半截。"小小的珠海要牵动这么多大部门。梁广大说："我们已经没有退路了，只能硬着头皮往前走。"

"每两年举办一次航展可不是我们提出来的，我们当时正为第一届航展的筹备忙得焦头烂额，还没考虑这么多呢。这是国务院提出的。所以说，航展不是珠海的航展，是中国的航展。"

"航展不是珠海的包袱，而是巨大的财富。首先是无形资产，巨大的品牌效应。其次，它是一个高科技的大经贸盛会，不同于一般的商贸活动。"

52岁的孙军政，这位被尊称为中国航展最早构思者及具体筹办人，心系航展之热情丝毫不减当年。讲起航展的历史，这位白发上头的老人滔滔不绝，每一个细节都记忆犹新。"两天时间，国家六个部委拍板珠海承办航展，这说明航展不仅是珠海所需，更是国家和世界搭建一个高科技航天航空产品平台的需要。"孙军政说。

1992年8月的某一天，久负盛名的加拿大航展使得苏里市霎时沸腾了起来。作为其姐妹友好城市，时任珠海市人民对外友好协会秘书长的异乡人孙军政正被眼前的蓝天盛况吸引，伴随着航展会场播放的华尔兹音乐，各式各样的飞机在蓝天上翩翩起舞，尾巴上喷出的烟气给蓝天留下了一道道美丽的弧线。"听说贵市正修建机场，你们为什么不搞航展？在加拿大，航展可是个热闹的盛会，也是笔大生意！"孙军政的一个朋友提醒道。

孙军政一心欢喜，这和他潜藏许久的想法不谋而合。

回国后，孙军政向梁广大书记表明了想在珠海举办中国航展的想法。素以大手笔大战略著称的梁广大当即表示"肯定与支持"。一位前珠海市领导在接受记者采访时也表示，"几乎所有的市领导都对该项目表示了浓厚的兴趣"。

对于珠海举办航展的优势，孙军政认为，主要考虑到了它的客观优势。他说："在国内有能力举办国际性航展的机场不多，北京、上海的国际性机场非常忙碌，空间相对有限，内地的机场缺乏口岸，加上禁飞区的因素，很难在那些机场附近操作航展。而珠海正建设一个国际化标准机场，并拥有对外口岸，在客观条件上拥有优势。"

得到珠海市高层的支持，孙军政等人即着手准备。1993年8月，孙军政正式向市政府提出在珠海举办航展的建议，其时的市领导李南华、曾德峰立刻作了批示。当年12月30日，经常务会议批准，在珠海市举办航展的想法正式进入了政府议程。

使馆门卫都识"特区脸"

提起当年为争取航展举办权一同奋斗的朋友们，孙军政有一肚子话要说。他感叹，他们每天都在各部门之间"穿梭外交"，以至于壁垒森严的外交部门岗到后来都认识了跑批文的同志！他提到了孙奇文这个懂俄语、其时才20多岁的小伙子——航展服务的得力干将。他说有一个细节让大家印象深刻。办理俄罗斯飞机入境的孙奇文因为跑俄罗斯大使馆的次数多了，被俄罗斯大使馆的商务参赞笑称为"我们的使馆官员"。乃至他进俄罗斯大使馆的门，老门卫都说："不用登记了，进去吧！"

1994年三四月间，关于在珠海举办首届中国航展的申报材料已通过广东省政府文的形式提交给国务院。"这对珠海人来说是莫大的喜事，就好比久旱逢甘霖。有工作人员甚至一口气喝下五六瓶啤酒来庆祝。"不过，孙军政说，申报过程仍然有不少风风雨雨。

一天上午，国务院向珠海方面反馈信息，材料表述"抄送中央军委总参"有不妥之处，应该改成"抄报"，以表示充分征求中央军委总参的意见。得知消息后，广东省政府立即在下午将申报材料的"抄送"改为"抄报"，紧接着两级政府的领导及工作人员就登机飞赴北京。第二天，即紧急拜访了航天航空工业总公司、民航总局等6个中央部委单位。6个中央部委都表示"同意珠海办航展"，并加盖了鲜红大印。但后来国务院办公厅的意见又微妙地变成了"同意珠海试办首届中国航展"。这又让不少人彻夜难眠。

经过多次争取，1995年5月19日，国务院终于批复："同意民航总局、航空工业总公司、航天工业总公司、贸促会和广东省珠海市人民政府于1996年秋，在珠海市珠海机场联合举办中国国际航空航天博览会。"

孙军政感慨不已，"去掉一个'试办'，就为珠海以后固定举办航展扫除了诸多不确定因素。"

航展车队从下栅排到机场

1996年11月5日，这是一个让珠海人难忘的日子。孙军政回忆当时的浩大场面时，仍激动不已。期待多年的中国国际航空航天博览会于1996年11月5日至10日在珠海隆重举行。

孙军政回忆说，1996年的秋天，用盛况空前来形容中国航展是毫不夸张的。"首届航展作为国家行为，得到了党和国家领导人的高度重视。原国家主席江泽民专门为航展题词，原国务院总理李鹏为航展开幕式剪彩，其时的国务院副总理吴邦国致开幕词，6位政治局委员视察了航展，56位将军参观了航展。来自包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参加了航展；歼8-M型战斗机、直-9型直升机、运12国产运输机以及代表中国航天技术世界先进水平的长征二号捆绑式火箭(长二捆)向全世界展示了中国航空航天的实力。苏-27、苏-30、伊尔-78和英国金梦特技飞行表演队也加入了此次世界航空航天盛会。"

据他介绍，当时那真是万人空巷，嘉宾和观众车队竟然一直从下栅检查站排到珠海机场，成为珠海历史上难得一见的盛况。

他还告诉记者，法国航空航天工业集团某官员曾这样评价道，"中国航展是经典之作，中国人、珠海人应为她自豪"。也就是1996年，国务院决定，将航展定为长期性国家行为，两年一届永久性在珠海举办。

制作工作证规范特权车

尽管第一届和第二届航展办得相当成功，但由于当时有许多特权车进入会场，这不仅造成票务不能市场化运作，而且给当时的协调和管理带来一些问题。

怎么办？1999年，孙军政出任第三届航展公司的总经理。针对这个问题，他想出了一个办法。在航展前期，出台一个航展工作大纲，由国务院充分征求了各相关单位的意见后，以国务院办公厅会议纪要的方式下发，明确了相关方面的责任和义务。所以从第三届航展开始，航展工作大纲规定，所有特权车都要佩带由航展公司制作的统一工作证才能入场。回头来看这个措施，孙军政称："规范多了，好管理多了，在统一办理了6000多个工作证给与会人员的同时，军方以及广东省公安厅等单位的纠察队，一起在大门和票检处安装了30多个摄像头，规范进场秩序。"

今天的航展，毫无疑问已经成为珠海的"城市名片"、"世界航天航空高科技产品窗口"。在孙军政看来，依然有些遗憾。他说，当时有个想法，就像美国举行飞行者大会一样，也希望由广东省政府和国家体育总局来主办一个"中国航空运动大会"，让一些航模、热气球等飞行器都能参与到比赛中来，但由于600米以下的航空飞行权一直没有放开，所以最终夙愿难偿。"还有一个想法就是利用航展的场地和展馆，把中国一些先进的武器集中起来，搞一个中国防务展，同时把一些常设的武器统一分类展览，形成中国南方国防教育基地，吸引珠三角甚至港澳的学生来参观，拉长会展业的产业链条，延伸到旅游业。"孙军政说，"这个设想很有创意，但最终没有实施"。谈到最后一个成空的设想，他说，原本想借助航展的场地和优势，举办大型的亚洲车展，当时意向书都签订了，只可惜最终仍然落空。

从珠海选择航展到航展选择珠海

1903年，美国莱特兄弟首次完成了载人动力飞行，为这个世界播下了"让更多人飞"的梦想。在1996年前，珠海航空航天事业是一纸空白，加拿大议员拉凯的一席话为珠海发展寻找到了一个突破口。时至今日，我们时不时也会困惑，尝试着用一个坦然的心态和宽阔的胸怀了解一个现实："搬不来"和"带不走"，搬不来的管理机制和服务款项，但我们有带不走的东方文化和孕育着的庞大市场。据了解，拉凯选择珠海办航展的原因在于珠海位于中国细长的海岸线上，是镶嵌在南海边上一颗明珠，是祖国改革开放30来的试验田，具有无限发展的前景。可在特区发展的前二十余年，我们需要接受一个现实，那就是与中国沿海其他经济特区比起来，珠海优势并不明显。心有宏图伟略，可尽管有了规划，实施起来还是犹疑，结果时常和心中所想形成落差。实际上，不仅仅珠海人们会困惑，对于中国，这个拥有五千年历史的文明古国来说，在经历了动荡岁月后恢复平静，打破传统做尝试的新中国在航空展览方面也是没有太多经验可谈。中国航展头几届都难免面临一个严峻的考验，一无产业链对接，二是鲜有亮眼航队捧场支持。但是，我们要明白，无论是做何种事业，积淀浓郁的行业气氛是需要时间和各路硬件支持的。因此在深知自己搬不来服务和管理后，自1996年来，中国航展就在不断增加自身专业性、商业性、国际性和服务性，力图创造符合自身特色的商业氛围。

纵观改革开放30年来，拥有悠长海岸线和现代化气息与浓郁渔民生活相融合的珠海在一次次的勇于尝试和一次次的错失机遇中，成绩总在广东地区中靠后排。或许你会认为这座海滨之城看似"不食人间烟火"，但是，正是这座城市在再三斟酌后决定头戴国字号，造飞天梦想是难得做出了"敢为天下先"的姿态。虽然有人坚信这会是千载难逢的机遇，但还是有人担心这会成为又一轮新的经济漩涡。尽管当下仍有不少人对"珠海办航展"有诸多的怀疑，可是每一届航展总诞生话题让航空迷心生好奇。比如在第一届航展上，展览区只有两个航展馆的范围，到了第八届航展上，展览区就扩大好几倍，不仅三大航展馆全部开放，还另外搭建了一临时馆。2009年7月，中航工业集团与广东省政府签署全面战略合作协议，总面积700亩的中航工业通飞珠海产业基地奠基，使得珠海终于在中国航天航空事业占据了一席之地，与上海、天津等城市形成中国航天航空鼎立局面。

从珠海选择了航展那天开始，就是一段长长的摸着石头过河的时光，当中磕磕绊绊也是在所难免的。珠海，也倚靠了一批专业管理和技术人才，博采众长，集思广益，逐渐在世界航天航空蓝图上书写了自己的风采。珠海摩天宇发动机维修公司已然上升成为最具备亚洲实力的发动机维修公司。2008年11月，珠海航空产业园开园了，其目标是成就年产600亿元的大型民用航空基地，力争在10年内锻造成为中国最具竞争力的民用航空产业基地，国际一流的通用航空(公务机)制造基地，亚太地区综合性的航空维修基地和国内实力雄厚的民用航空数控加工基地。