空中客车公司称，合作伙伴的选择将面向所有国际供应商。按价值计算，A350结构件的50%将分配给空中客车核心生产基地以外的供应商，虽然至少1/3外包工作将在在卖掉的空中客车工厂进行。

　　据A350项目负责客户和业务开发的副总裁说，其中6个主要机身工作包中的5个已经分配给了法国和德国卖掉的原空中客车工厂。

　　两个机翼工作包的其中之一（固定后缘组件）分配给了GKN公司，该公司为空中客车首选的供应商，位于英国的菲尔顿工厂。机翼的另一个工作包——固定前缘组件）的供应商还没选定。

　　这些工作包占总的外部结构件的大约1/3，空中客车公司称到第三季度前将完成90%工作包的分配。

　　尽管空中客车卖厂的工作进展缓慢（与MT航宇公司关于卖掉德国位于Laupheim、Nordenham和 Varel工厂的讨论终止），但是空中客车公司已经对有关A350生产做了安排，不会妨碍新项目的进展。另外，针对A350项目的热压罐及工装的长期投资已经启动。

　　没有分配出去的机体工作包的主要部分是中机身上部结构件（部件15），该结构件为碳纤维复合材料。A350项目主管称这个工作包将分配给一个国际供应商，类似美国的Spirit AeroSystems公司。他还说部件16/18（后机身）的上蒙皮板将不外包，该零件为双曲度壳体并将作为基准，因此由空中客车公司自己生产。

　　其它外包的工作包还包括：机翼可动面、尾锥、腹部整流罩、垂直和水平尾翼以及座舱和货舱地板。

　　总的来说（包括系统），空中客车公司在A350项目上的供应战略是2/3外购（包括发动机），其中机体和系统各占一半。