“初生牛犊”不怕“虎” 本报记者 张晓红　　

　　在本届航展展馆里，线条流畅身姿英俊的ARJ21展示样机吸引了一拨又一拨的国内外嘉宾登机感受。作为第一架中国完全拥有自主知识产权的中短航程喷气支线飞机，承担研制和开发ARJ21的中航商用飞机有限公司相关人士表示，与干线飞机相同的宽敞、舒适性，是ARJ21飞机竞逐激烈的支线市场、吸引航空公司“买单”的秘笈之一。

　　瞄准21世纪支线航空市场

　　作为支线飞机的后起之秀，面对中国支线航空市场进口大飞机“称霸”的现状，被称为“希望之翼”的ARJ21似乎有种“初生牛犊”的虎虎生气。尽管预计于2008－2009年投入航线使用，但在珠海第六届航展上，ARJ21飞机获得30架ARJ21－700飞机订单，迄今为止，ARJ21已接下41架的订单。

　　中航商用飞机有限公司有关负责人对此称，ARJ21既是做出来的，也是广大用户“追捧”出来的，更多的人成为其“粉丝”，就可以为中国人自己的ARJ21飞机添份早日飞翔的希望。

　　对竞争已经作了充分准备的ARJ21专门瞄准21世纪支线航空市场，在研制开发特色上亦是有备而来，今年5月以来进入新的冲刺，目前已进入全面试制阶段。在ARJ21项目发展上，一航商飞具有瞄准世界先进目标的全新理念，4大特点：一是在立足于国内科研生产力量、掌握自主知识产权的基础上，广泛开展国际合作；二是坚持采用新的运作机制和管理模式，多方式、多渠道融资；三是坚持以市场需求为导向，以满足国内市场需求为主，积极开拓国际市场；四是坚持充分利用全行业优势，开展全国大协作。

　　乘坐小型支线飞机 行李不再难安置

　　随着国内支线航空运输需求的不断增加和国家政策的逐步放开，越来越多的竞争者已经加入到这个潜力无穷的市场。支线飞机市场前景诱人 ，但据统计，在全国120多万航班中，上座率少于100人的航班仅占到了40％。

　　看准80－100座之间的空白，ARJ21设计为70－100座级的中短程涡扇支线飞机，专家认为，这一定位可减少客户运营成本，提高航班频率，也非常方便旅客搭乘。

　　ARJ21拥有支线飞机中显著的宽、静机身，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性。比如，在客舱截面看，比CRJ700、900和ERJ170、190宽敞，与728JET飞机相当，座椅宽度比波音737还要宽0．9英寸。

　　ARJ21的机身与单通道干线飞机相似，5排座，32英寸排距和2．030米的客舱高度，为旅客提供了足够的空间；平均每人0．060－0．070立方米的头顶行李存放空间，也避免了乘坐小型支线飞机行李难安置的尴尬。

　　速度、服务和干线飞机相同

　　ARJ21飞机采用先进的超临界机翼技术，巡航马赫数为0．78，达到了和大飞机相同的速度；客舱内部噪音水平不大于68分贝，厨房设备和娱乐设施可以选装，让乘客得以享受和干线飞机相同的服务水平。

　　与国外支线飞机相比，ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势，更多地体现了中国特色。比如，充分考虑到了适应中国国内航空运输的发展，设计航程使它能够为80％以上的国内航段提供直飞服务，特别是以昆明机场为基准建立的设计标准，保证了在绝大多数中国西部机场和航线上的经济运营。

　　ARJ21能够适应我国西部地区的复杂地形和高原高温的特殊使用环境，低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本将为客户带来最大盈利，专家介绍说，正式瞄准了支线航空市场的切入点，ARJ21系列飞机才能备受“青睐”，不断接下新订单。

　　据悉，在基本型之后，ARJ21飞机将系列化发展，凭借其优越的性能、鲜明的特色满足国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求，在适当时间推出其加长型、货运机型和公务机型。