（国航股份重庆分公司党委工作部 特约记者王传亮）编者按：国航股份重庆分公司狠抓航班正点意识教育，严格措施落实，一季度，航班正点率达到了82.6%，其中，3月份更是取得了87.3%的较好成绩。下面让我们从一个案例来看他们是如何保证航班正点的——

　　3月28日晨，CA4123/4航班执行重庆——南昌——厦门——南昌——重庆航班任务，第一个航段因南昌大雾延误16分钟，第三个航段，因厦门空中管制原因延误23分钟，但该航班最终在重庆正常落地，后续航班正常出港。也就是说，通过努力，该航班在后来的实际运行中又“抢”回了整整近40分钟。

　　那么，这40分钟是怎么抢回来的呢？以该航班第三个航段为例，机长在从厦门起飞后，考虑到已经延误，当即决定南昌落地后过站旅客不下机，同时把飞机的准确落地时间报告给签派，签派立即联系南昌地面代理，地面代理在飞机落地前就开始组织旅客，并提前做好各种预备工作。由于沟通及时、处置得当，结果，南昌过站仅用了27分钟。

　　通过该案例，可以看到，国航股份重庆分公司保障航班正点的工作，不仅在重庆基地取得成效，而且在外站同样控制有力。对此，国航股份重庆分公司运行分控中心一位负责人表示，保航班正点，该公司每一个相关部门、相关岗位、相关人员的积极性都被逐步调动起来了。“这得益于公司长期以来坚持不懈的航班正点意识教育。”除此以外，我们还可以发现一些其他特点，比如，出现航班延误后，各相关岗位、人员有一个明确的处置流程和应对方法，临“急”不乱，处置得法，各相关岗位和人员能够协同作战，互为依托，等等。为取得上述成效，国航股份重庆分公司主要从6方面展开工作。

　　首先，领导重视，狠抓教育。国航股份重庆分公司党委书记龙强指出，抓航班正点首先要解决意识问题，各级领导在思想上重视了，就会想尽一切办法解决实际运行中出现的问题。因此，抓航班正点关键是要教育先行。近年来，该公司严格贯彻“理顺关系、再造流程、明确责任、强化考核、找准方向、重点突破、加强攻关、搞好协调”的32字方针，始终如一狠抓航班正点保障。此外，围绕总经理师博提出的“安全和正点是最大的服务”的观点，公司通过各种渠道和形式加强正点意识教育，把正点工作同安全和服务一起作为提升服务品质、提高旅客满意度的三项大头工作。公司分管领导则亲自参与正点攻关研讨，相继制定出一套套行之有效的方法。到目前为止，经过几年的努力，人人关心航班正点的责任意识正蔚然成风，这是正点工作取得突出成绩的重要支柱。

　　其次，制度明确，奖惩严格。国航股份重庆分公司抓航班正点的一个突出特色就是制度明确，奖惩严格。该公司把航班正点工作作为一项系统工程来抓，以系统的思维来解决正点问题。公司成立航班正常攻关小组，针对正点问题进行深入细致的研究。除了专题研讨外，该公司一直坚持把航班正点工作纳入到公司运行品质的范畴进行统一管理，实行月例会制度。通过航班正常专题会议制度、运行质量协调会制度，建立起一个由运行质量管理部负责协调、监控航班正点运行品质，由运控负责一线运行、各部门共同协作的运行管理体系。此外，该公司还制订了一套明确到岗位的考核奖惩机制。其中，首班航班放行率和基地航班放行率等主要指标均高于国航下达给分公司的指标。考核机制建立后，严格兑现奖惩，确保制度的严肃性，为提高航班正点率提供了制度上的保证。

　　第三，团结协作，注重沟通。国航股份重庆分公司从制度上建立起一个各相关单位能够充分沟通，并通过共同协作来提高航班正点率的平台，而这又与国航的一体化和组织转型的改革大局不谋而合。在这个平台上，国航股份重庆分公司与营业部、维修基地一道，围绕提高航班正点率共同做起大文章。比如，2005年开始，国航股份重庆分公司运行质量管理部、运行分控中心和营业部在经过了一个航季的监控之后，发现了一些不尽合理的航班编排计划。由于公司签派提供了翔实的数据，营业部在总局召开的航班时刻编排专题会议上能够据理争取，使2006年夏秋航班计划得到有效调整，使航班正点工作从源头上得到明显改善。再比如，维修基地通过落实安全长效机制、开展自纠自查、进行机关作风整顿、加强技术培训、增强员工责任意识等多方面努力，积极提高飞机的完好率，努力降低飞机的故障率，配合公司正点工作需求，合理安排和调整运力，努力提高飞机的利用率，提供了可靠的运力保障。

　　第四，课题攻关，专注细节。针对专门的正点问题进行课题攻关，制订切实有效的措施，是国航股份重庆分公司提高航班正点率的另一特色。飞机一旦离开基地，在外站遇到流量控制、恶劣天气等很容易造成后续延误。而这种延误是一连串的反应。那么有没有一种有效的方法来解决呢？他们通过专题分析发现，在一些大的航站，如果飞机能正点到达，遇到流量控制的几率就小得多。针对这一分析，他们把目光指向了首班航班——能不能确保每一个首班航班都能正点离港？能不能进而使一些飞往大站的首班航班提前几分钟离港？为此，公司制订出一整套的方案。以地面服务部为例，该部变更多项服务程序，以确保首班航班能正常乃至提前出港。比如，他们把比较容易出现问题的几个早班航班按照专机标准予以保障。再比如，在货运的大力支持下，地服部以起飞前8分钟为限，把晚到旅客行李信息报告给货运，由货运提前把该行李查找出来，如果旅客确不能成行，则直接把行李卸下，从而有效节约时间。签派在安排机位时，加强了同机场的协调力度，尽可能把早班航班安排靠廊桥。而在选择廊桥时，他们甚至测算每个廊桥到飞行跑道的滑行距离和时间，根据不同需求，安排不同廊桥。

　　公司各个部门紧密配合，通力协作，成效显著。2月份国航股份重庆分公司共有61个首班航班早于班表时刻起飞，3月份，早于班表时刻起飞的首班航班增加到89个，为后续航班的正点创造了有利条件。此外，3月全月共有55个航班在过站时间不足的情况下按照公司要求在40分钟内完成过站并抢回了时间，避免了后续航班的继续延误。

　　第五，留有备份，机动灵活。留有备份运力，是国航股份重庆分公司提高航班正点率的一个基本保证。机动灵活的运力备份，为正点率的提高打下了坚实的基础。

　　第六，闭环管理，辨证科学。国航股份重庆分公司把航班正点工作作为一项系统工程来抓，系统是由一个个节点组成的，每一个相关部门、相关岗位和人员都是其中的节点。而处在这个节点顶点的就是签派，签派员在正点保障中的作用非常关键。值得一提的是，签派员在调整航班时有一个不成文的惯例，如果可以拿回10分钟，那么就一定要调整，这一措施虽加大了签派员的工作强度，但却有效保证了航班正常。记者在采访中还发现，处在节点顶点的签派员们有一个共识：自己作为直接监控飞机运行的一员，就是要不断地发现“例外”，并把这些“例外”写入到“规范”中去。其实，不论是签派员，还是公司层面的航班正点管理与保障，都是严格按照闭环管理的模式进行的。正如该公司一名负责人所说：航班正点保障有内外两个资源可以利用，外部资源如航班时刻、交通管制、天气，只能努力改变，是一个长期的过程。在外部资源相对固定的情况下，正点工作的重点就是积极改善内部资源，通过内部优化资源，化解外部限制，确保航班正常。

　　事实上，六点经验，并非国航股份重庆分公司航班正点工作的全部，但六点经验的指向却是一致的，那就是保证旅客能够安全、正点、快捷地顺利出行。这作为该公司现场运行的一个主要宗旨，已经逐渐渗透到生产运行的每一个环节。正如文章开头的所举案例，在确保飞行安全的前提下，保障航班正点，甚至已经纳入到机长的工作范畴。