国际油价持续飚高，让各航空公司纷纷勒紧了裤带。当然，也有过得日子过得不错的，例如阿联酋航空货运部SkyCargo。这个来自海湾地区阿联酋迪拜的航空公司刚刚在2005－2006年财政年度上半年取得佳绩。从2005年4月1日到9月30日这半个财年里，阿联酋航空货运部SkyCargo的收入稳健增长了33%，达到了21亿迪拉姆，货运吞吐量较去年同期上升20%，从404305吨上升到482643吨。

      由于本土市场极为有限，和海湾的石油大亨类似，阿联酋航空也必须采取外向型战略。2月14日，每两年一度的亚洲航空物流技术展览会在上海举行。阿联酋航空此间规模最大的展位似乎在展示其染指中国市场的野心。

      锁定中国航空货运

      中国对外贸易额的激增，带来了航空货运量的水涨船高。国内某货运航空公司的人士表示，“中国的航空公司全货机规模大概为20多架，即使加上客机腹舱的运力，也不能满足高速增长的航空货运需求，这就为国际航空公司的发展留下了充足的市场空间。”

      目前，DHL丹沙航空海运公司将20个分支机构增加至2007年的37个分支，并扩大其在中国服务网络，像DHL丹沙航空海运公司这样看好中国货运市场的公司不在少数。

      中国韩流走强，大韩航空自然不甘寂寞，麾下拥有20架全货机，每周有8个客机腹舱和两个全货机来运送北京和汉城之间的货物。大韩航空的北京货运经理南基宅介绍，北京大韩航空一个月的国际货量就能达到1500吨。

      面对诱人的市场和对手的行动，阿联酋航空加紧布局。早在2002年，阿联酋航空货运部SkyCargo就开通了迪拜至上海每周1班的货运服务，这使得上海成为其全球航线网络上的第75个航点，从此阿联酋航空开始进入中国航空货运服务领域。

      目前，阿联酋航空货运部SkyCargo运营着上海每周六班波音747-400的货运服务，载货120吨，以及每天一班客运的腹舱货运。加上至香港的每周14班客运和10班波音747货运服务，现在阿联酋航空货运部SkyCargo在中国的货运吞吐量已经超过了每周2000吨。

      阿联酋航空货运部SkyCargo高级副总裁雷梅诺（Ram Menen）表示：“北京是我们发展的重点城市，2006年下半年，将开通北京每日直航客机的腹舱货运服务。我们曾经在2003年经营过迪拜－大连航线，但以后的北京航线将能满足大连的货运需求。除此之外，我们会持续在中国其他地区开拓我们的业务。”现阶段，阿联酋航空仅限在中国特定的一线城市拥有航线，对其他区域市场处于观望状态。

      在此次航空展上，记者从雷?梅诺那得知，阿联酋航空货运部SkyCargo开始把目光瞄向广州。但是，他并没有透露具体的实施计划，只是表示：“我们在未来的12个月在广州会有实施计划。”

      除了在中国经营航线，中国的航空货运商机还来自于在迪拜做转口贸易的中国商人。中国商务部副部长魏建国透露：“2004年12月，由中国政府和阿联酋政府共同组织实施的“中国城”项目——中国商品(迪拜)分拨中心正式开业，该项目进一步推动和扩大中国商品向中东、非洲和东欧的出口。”据悉，“中国城”货物发运量集中，转口量巨大，阿联酋航空抓住了与中国商人合作的契机，使大批中国商人成为了阿联酋航空的客户。

      打造一流机队

      阿联酋航空每年的销售和运量平均增长都在25%左右，今年的增长预期是20%。为此，SkyCargo不断地扩展新型机队，使得航线网络遍布全球包括欧洲、北美洲、中东、非洲、印度次大陆及远东的56个国家的80个目的地。

      为应对油价上升导致的航空货运成本增加和在激烈竞争中抢占市场份额，大型航空公司和折扣运营商均在扩充机队与增加运能。阿联酋航空也采取了同样的策略。

      1985年，当阿联酋航空公司成立时，只有两架租来的飞机和三条航线。经过21年的发展，阿联酋航空成为阿联酋航空集团的业务臂膀，不仅是世界发展最快的洲际航空公司，还在全球20大航空公司中盈利能力位居第二。

      阿联酋航空如此快的发展速度，也得益于大手笔的投入。在2003年6月的巴黎航展上，阿联酋航空签下了民航史上最大一笔订单，为其快速发展中的机队一次性购置了71架新型空中客车和波音飞机，价值190亿美元。在去年的第九届迪拜航空展上，又一举订购了42架波音777飞机。

      阿联酋航空拥有一支世界上最年轻的机队，平均机龄55个月。目前，阿联酋航空拥有的机型包括波音777-200、波音777-300、空客340-500、空客340-300、空客330-200、空客310-300、波音747-400、波音747-200和空客A310－300。