马来西亚国内航线重组计划终于出炉，即马来西亚航空公司（简称马航）与亚洲航空公司（简称亚航）共享19条主要航线，而亚航则负责另外96条非主要航线，这项计划预料于今年8月1日生效。

　　在航线重组计划下，马航的票价不可低于现有经济舱的票价，换句话说，马航将专注于提供优质服务，而亚航则提供大众化的廉价及无附加优惠的服务。

　　为了落实此项计划，马航与马来西亚飞行有限公司之间的国内航线合约必须解除，马来西亚政府将提供合理的赔偿。这意味着马航日后必须自行承担国内航线的盈亏，而非由马来西亚政府承担，政府也决定今后不再提供国内航线运作开销津贴予这两家航空公司。让公司根据市场的表现负责本身的盈亏，摆脱依赖政府的资助，有利于营造健康的竞争环境，有助于减轻政府的负担。

　　从表面看来，亚航虽然必须与马航分享19条主要航线，未能达到独揽国内航线的目的，实则已经拥有国内所有的115条航线；因为，鉴于马航在票价上有所限制，亚航在强调廉价机票服务方面就更有弹性，更能吸引不同需求的搭客。政府给予一间私营公司诺大商机的同时，要求它承担部分社会责任亦属理所当然，因此规定亚航必须提供飞往沙捞越及沙巴偏远地区的航线；由于这些航线都是赔本航线，因此马来西亚政府将在这方面提供财务支援。

　　随着马来西亚吉隆坡廉价航空机场终站（廉航终站）于本月23日启用，亚航“终于有了自己的家”——马来西亚首相拿督斯里阿都拉巴达威在启用仪式中如此形容。亚航在现阶段是廉航终站最大的客户，它的12架国际航班和18架国内航班飞机，皆全面使用。由此可见，廉航终站是国内航线重组计划的产物之一，亚航在国内航线所扮演的角色早已有所定位，此次的重组计划亚航算是大赢家。

　　至于马航，虽然面对四个工会的压力，为了整顿国内亏损的航线，也不得不妥协。马航自1991年至1999年，累积亏损高达24亿8千万林吉特，其中12亿5千万林吉特或56%亏在国内航线。既然有另一家航空公司声称可以将这些航线转亏为盈，正是马航财务重组、专注于国际航线的好时机；放弃96条国内非主要航线等同卸下累赘的包袱，所以说，马航也是此项重组计划的赢家之一。如果两造谈判成功，即亚航让马航技术人员负责维修它所有的飞机，则真正达致互惠互利的局面。

　　其实，马航新任董事经理依德利斯在月初已经透露马航准备与亚航合作，以接管及整顿面对亏损的国内航线业务；让搭客有更多的选择，以缔造一个双赢的局面。

　　马航这些年来的严重亏蚀颇引人诟病，丢脸至“典当内裤”程度，现新官上任，大刀阔斧，人民也希望会有所转机。少了96条航线，马航估计将出售价值10亿令吉的硬体设备，如飞机及其他机械等。依德利斯周二宣布，马航建议其6500名员工，即28%的人力资源，在自愿离职计划决定去留；亚航同时表示将购买六至八架马航的飞机与吸收其部分的员工。

　　依德利斯月初汇报3年商业转亏为盈计划时，已经先给予员工心理准备，表示将在2007年展开人力资源“瘦身”行动。由此看来，此次的国内航线重组计划不只是马航与亚航的航线分配，涉及的层面也包括马航重振业务、削减开销等一揽子计划里的一部分。

　　无论如何，马来西亚政府强调这是确保消费者利益获得保障的计划，我们期盼不只马航与亚航双赢，马来西亚与马来西亚人民也是赢家！