中国航空工业——有进步，有差距

　　第十一届北京国际航空展览会于9月21~24日在北京国际展览中心召开，笔者于专业开放日参观了展会。

　　走近东道主中国展区，视觉上最抢眼的非中国二航L15型教练攻击机1：1模型莫属。很多作战飞机在图片和录像中的感觉体积不大，但真停在面前时，还是有一种庞然大物的感觉，即使L15这种教练机也是如此。展方还在座舱边安排有梯子，可以观看前后座舱的布置，这多少是有些新意的，因为中国研制的很多新飞机的座舱布置是不太愿意展示的。就拿“飞豹”来说吧，至少公开展示的座舱布置笔者还没看到过。

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　　洪都工业集团公司曾经研制过大名鼎鼎的强5和K-8，这次的L15集教练机和攻击机性能干一身，对洪都来说应是驾轻就熟。高级教练机兼作攻击机也是当今国际上的潮流，因为现在的高级教练机价格不匪，只作训练用恐怕也不经济，因此国际上很多新研制的教练机被冠以AT(A代表攻击，T代表教练)的头衔也就不奇怪了。有传说L15有可能成为舰载机。有关舰载机研制的难点这里笔者就不赘述了，但从大面上说，至少L15应该要能挂载反舰导弹，机翼也要能折叠(这个技术看似简单，但中国还没有先例)。

　　二航的展台上还有齐全的直升机阵容。其实笔者对直升机的关注程度不亚于固定翼飞机。以我国当前的军事发展来看，直升机的作用将越来越重要。与美军动辄上千架的各类直升机相比，我国的直升机数量显然太少，即使与日本自卫队相比都有一定差距，看来二航还要再加把劲。

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　　中国一航新“枭龙”战斗机重新设计了机翼，增加的翼根边条类似美国的“超级大黄蜂”战斗攻击机。进气口依然是紧跟F-35的DSI(无附面层隔板)。当然，对这些新技术的学习是要做大量的试验，其中艰辛不言自明。

　　从模型上看，中国一航最新的歼8ⅡM型战斗机已经可以携带2枚空舰导弹打击来犯的海上之敌。前不久有报道说歼8ⅡM已获非洲某国订货，说明歼8ⅡM还是有一定性价比的。

　　中国一航“飞豹”战斗轰炸机的挂装能力得到了进一步加强，翼下挂点增至6个。从已经发表的实机照片看，“飞豹”的座舱前风挡变成整体式，视野改善不少，机翼也取消了翼刀。

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　　与整机相比，中国的航空零部件制造单位带来了不少展品，也吸引了很多中外参观者的目光。的确，随着当代作战飞机研制费用的不断高涨，全球新作战飞机的研制项目越来越少，中国可能还算项目相对多的。而在这个时候，零部件的研制和发展更显得分外耀眼。道理很简单，没有齐全的零部件配套体系，谈研制整机如同空中楼阁。从展品上看，在一些小的系统方面，中国通过多年的发展还是积累颇多的。比如各种机械仪表、空速管、速率陀螺、刹车系统这些传统部件。较大屏幕的液晶多功能显示器、机载雷达也出现在展台上。弹射救生系统也是每届航展必不可少的常客。中国的弹射救生系统有俄罗斯的血脉在其中，又融合了西方和自己的技术。不管西方对俄制飞机的可靠性如何诟病，但对俄罗斯的弹射救生系统却不得不刮目相看。所以中国在这方面应该是走在世界前列的。

　　总的来说，中国航空工业自创建以来，特别是改革开放以来取得的成就是辉煌的，使我国一步进入喷气时代，成为一个航空大国，建立了非常完整的整机和零部件配套体系。但在看到成就的同时，我们也要看到差距，这也是我们今后要努力的方向。

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　　作为一名研究、观察航空工业的人，看待一个国家航空工业的水平首先要看什么，笔者认为最应该看的就是——发动机。不错，历届北京航展，还有珠海航展，西方的航空工业出于种种原因没有带来整机，甚至连大比例的模型也没有，小的系统也不多。但它们带来了发动机。英国罗·罗公司，法国斯奈克玛公司，美国普拉特·惠特尼公司，它们的展台也许只静静地停放着一台涡轮风扇发动机——斯奈克玛公司的CFM-56，普拉特惠特尼公司的PW4000或罗·罗公司的“湍达”。但这已经足够了，在内行人眼里这已经足以代表他们的实力了。