首届全球航空论坛专辑之一

　　面对天翻地覆的行业变化：谁会生存下来，谁又将被淘汰？

　　全球航空业高管昨日齐聚拉斯韦加斯，共谋行业出路

　　由拉斯韦加斯麦卡伦国际机场和盖安德咨询公司共同主办的首届拉斯韦加斯全球航空论坛昨天在著名的绿谷牧场（Green Valley Ranch）正式揭开帷幕。来自国际航空业界的150多位高层领导聚集这里，从多个角度、开诚布公地探讨过去四年航空业的发展状况。

　　研讨会上，盖安德公司执行总裁高风客（Morris Garfinkle）先生首先做了名为“重组与破产”的主题发言。他回顾了过去一年航空业发生的重大事件，包括欧美承运人的破产保护与重组并购现象，亚洲、南美市场新兴航空公司不断涌现及其蕴含的风险，以及中国、印度和澳门航空市场的蓬勃发展。展望新的一年，他指出，鉴于三角航空公司、意大利航空公司、美西北航空公司在破产重组中将会产生的各种变数，明年将是“天合联盟之年”。此外美国与欧盟能否达成第一阶段的天空开放协议，航空公司兼并能否产生巨无霸航空公司，能否导致某些中枢机场被迫关闭，中国大陆和澳门特区的航空业的进一步崛起等方面的发展都值得业内人士进一步关注。

　　政府对航空业的介入——成也萧何，败也萧何？

　　论坛第一场小组辩论会的主题是“航空公司与猫的相似之处，航空公司也有九条命么？”为什么尽管多家航空公司进入破产保护，但却鲜有彻底倒闭的？

　　在论坛第一场小组辩论会发言的是英国航空公司政府和行业事务主管Andrew Cahn，主题为行“航空公司会像猫一样，有九条命么？”

 　　Cahn说有三条原因会导致一家航空公司的倒闭：

　　1）双边协议体系—— Cahn将目前依靠国际双边协议建立起来的航空网络归为航空业的最大负担之一，依靠政府的支持和对航空公司的保护是不可行的；

　　2）太多的各种资产——航空公司的资产很丰富，比如飞机、航线、品牌等等，Cahn说：他们卖点儿家当就可以维持公司一周的生计；

　　3）优秀的管理者—— Cahn说，感觉上航空公司拥有许多优秀的管理者，但他们或许在并不需要他们的时候维持着公司的运转。

 　　但Cahn说：“航空公司还没有被淘汰的主要原因就是政府在不该出现的时候介入进来。”

 　  在列举了9.11事件后美国政府对于美国航空公司的大力支持之后，Cahn同时还例举了塞浦路斯、意大利和希腊政府对于濒临倒闭的航空公司的支持。他认为，这些航空公司依仗政府的支持，在国际上与那些没有政府支撑的航空公司竞争，威胁这些航空公司的健康发展。
　　“我们为什么还要让这些行将就死者来吸食别人身上的鲜血呢”Cahn质问道。“我们需要来规范这个行业。”

　　而合众国航空公司（US Airways） 的总裁兼首席执行官 Doug Parker对Cahn在美国政府赋予本国航空公司大力支持的问题上提出了反对意见，认为美国航空公司是整个国家的利税大户。

 　　“我们严格利税，所以我们不是在搭便车” Parker回应道。

 　　由于破产法对于许多“垂而不死”的航空公司起着巨大作用，因此，Parker还提到了按照破产法第11章的重组规定——即合众国航空公司US在兼并美国西部航空公司的之前进入第11章破产保护所实施的是理智之举，并非无奈选择：因为合众国航空公司US的资产已经被清算过。他说，对于破产法第11章的任何修改并不会停止航空公司的重组，同时提醒，美国西部航空公司是试图避开第11章规定重组为一家低成本航空公司。

　　而作为同样利用破产法进行重组的美联航也在拉斯韦加斯麦卡伦国际机场市场总监开发主管Harry Kassa先生的提问下，介入了这一问题的讨论。

　　几位发言人还就美国市场是否运力过剩以及UA重组的效果发表了各自的看法。

　　中国代表团的昆明机场副总经理、国航洛杉矶办事处总经理也踊跃参与了这一阶段的提问和讨论。

　　由于本次论坛是从一个全球不同角度重新审视整个行业的发展前景，我们中国网民所关注的有关中国民航发展的话题在首日还没有被纳入具体的讨论当中。不过在随后的谈论中，尤其是26日，将有专门关于中国航空市场的主题讨论，来自中国民航总局、部分国内航空公司、机场集团以及中国民航信息网的高层官员将在大会做主题发言。

　　虽然有时差关系，但我们将随时进行跟踪报道，将会议上每个议题的讨论情况尽可能编译上传，以和大家共同分享本次会议中的信息和观点。敬请大家继续关注拉斯韦加斯正在进行的全球民航论坛。下一个议题将是关于中枢运营……

　　（本报道系拉斯韦加斯全球航空论坛授权《民航资源网》（www.carnoc.com）发布，未经允许，不得随意修改、饮用和转发。相关英文报道可参见盖安德咨询公司的www.commercialaviationtoday.com）。