波音787复飞已多日，却仍未彻底走出全球停飞的阴霾。本月以来，美联航、全日空、日航的787客机再出故障的消息频频传出，全球多家运营787的航空企业也先后就停飞事件提出索赔，令一直为外界传言亏损的787客机境况更加雪上加霜。

据外媒报道，6月24日，波兰财政部副部长拉法尔·巴尼雅克表示，波音已同意就787停飞事件赔偿波兰航空公司。他透露，此次停飞已给波航造成1亿兹罗提（约合3000万美元）损失。波航并不是第一家收到赔偿承诺的航企，印度民航部5月就曾释放出“波音同意赔偿”的消息。其民航部部长阿吉特·辛格称“印度航空与波音就此进行了几次初步谈判”，但“具体赔偿细节还没有落实”。有消息称，印航将向波音索赔至少20亿卢比（约合3700万美元）。

日本航企的损失似乎更惨重。据悉，在停飞事件中，全日空航空公司共计3601次787执飞航班停运，直接营业额损失125亿日元（约合7.91亿元人民币）。全日空方面明确表示将向波音索赔，并“希望以现金赔偿，而不是在未来购机合约中提供折扣”。日本航空公司也于日前的股东大会上表示，由于波音787停飞造成收益累计减少39亿日元，已开始向波音进行索赔谈判。

有关媒介就赔偿细节等问题致电波音时得到的答复是：不方便披露与客户商业谈判的细节。但有业内人士称：“波音作为美国航空航天业的老牌领袖公司，与购机方签订合同时，都有范本。同时，按经验看，购机方大多会在某种程度上对波音让步，且购机合同上的条款都可灵活变通。”这客观上对索赔方不太有利。但在停飞造成损失的这个大前提下，航空公司依旧可在条款中寻找合适的依据为自己争取合理利益。

在“索赔潮”到来的同时，刚于5月底解除电池故障复航的787这一个月来仍状况频出。6月10~18日，全日空和日航的787执飞航班连续3次因发动机故障取消；18~23日，美联航的787客机又连出三起机械故障。此外，刚接收了首架787的中国南航也曾因机械故障一度取消了6月6日的首航。中国航企虽然躲过了电池故障，但是延迟交付依然是索赔的理由。截至记者发稿，南航和海航方面传出消息，已就787交付延误问题提出赔偿。

然而，虽然波音787自交付以来状况不断，如今又面临“索赔潮”的严峻考验，但客户们似乎并没有失去对这一新型客机的信心。波音在刚刚结束的巴黎航展上发布的新型787-10客机，已获得来自新老客户近300亿美元的102架订单。