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　　作者：乔·比尔·佐登 —— 资深实验试飞员

　　F-16现在已经大量进入现役了，

　　如果你试图用一句话来总结F-16，你会发现这几乎是不可能的。我努力用四个词来总结它，这四个词都是以字母‘D’开头，表示F-16是这个词代表的那样或者不是这个词所描述的那样。飞F-16不困难（not difficult），F-16不是离经叛道的那种飞机（not devious），还有F-16一点也不危险（certainly not dangerous）。F-16只不过是　——　与众不同（different）。如果你是一个研究飞行历史的学生（或者也可能是一个非常有性格的资深中校），你可能会回忆起关于上世纪四十年代末五十年代初喷气动力飞机开始取代螺旋桨飞机时许多由于紧张而湿透的手心。这种感觉来自活塞发动机与喷气发动机巨大的差异需要飞行员加以克服。是的，这种差异提供了一面镜子。一旦你已经理解了F-16的实质，你会明白它和紧跟在它之前的飞机（比如F-15，F-14，F-4，F-8，MiG-21，幻影III，等等）之间的进步比F-80，F-84，F-9F 以及 P-51，P-47，F-4U当中任意两种飞机的进步要大的多。一旦你可以在你的大脑的核心记忆里植入这种不同，你将开始明白为什么F-16在完成某些事情的表现是如此出色而对于某些你让它从事的事情它又是无法完成。在这篇文章中，我说说F-16的飞行控制系统。后续的文章里会再分别聊聊F-16的空气动力学，发动机特性，还有驾驶舱。在这个过程当中，你将会更加了解和欣赏这种神秘的‘电子飞机’。

　　飞行控制系统是‘电子飞机’这个绰号的来源。F-16里的飞行控制系统与任何一架你曾经飞过的现役飞机都不一样（再次强调）。这一点值得再重复一遍：F-16的飞行控制系统与任何一架你曾经飞过的现役飞机都不一样。

　　不同之处在哪？在过去，任何时候你移动驾驶杆（或者——但愿不会是这样——是操纵杆[译注：这里的操纵杆的原词是‘yoke’，个人理解可能是专门指运输机、直升机等非战斗机的驾驶杆，这句话表达了作者对没能驾驶战斗机的飞行员的无限同情]），你会在飞机控制面上得到相应的响应（只要你不超出系统铰链力矩的限制）。在这种情况下，取决于飞行速度，重心，或者挂载配置，你得到的响应各不相同。这种现象不会在F-16身上出现。你仅仅需要考虑的是你正在移动控制面。实际过程中，根据你移动驾驶杆的猛烈程度，电脑会定位控制面以产生你需要的滚转速率或是g值。举个例子，两磅的拉力或者是推力可以在600节表速时将水平尾翼移动0.2英吋。而同样是两磅的力量在180节表速时可以将水平尾翼移动6英吋。在某些情况下，两磅的力量可以将水平尾翼拉到死锁。在随便一个空速上，两磅的力量可以给你带来0.6个G。